作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: 【閒聊】FZ/R前叉接筒單體油孔的試驗
時間: 東吳機研站 Fri Oct 4 18:21:59 2002
前幾天終於再次可以碰觸自已的寶貝車車。剛好也到了每五千公里的保養
期，就把整車外部分解開來重新整理清洗該清洗的部份，該上油潤滑的部
份全部重新上油潤滑。保養潤滑做完之後。因為之前對原廠前叉的壓縮行
程和作動反應不是太滿意。原本也曾想用後避震單體內部的阻尼閥來改裝
用在前叉內管內以求原廠前叉性能的提升。但是礙於施工的資源有限所以
不得不暫時打住這個想法。又碰巧之前朋友給北部某車行改裝的前叉方式
的解謎，於是也給我嘗試另一個改裝的動力。
這次前叉的改裝並不是以往在預載上的調整。因為單只有的預載改變只能
抑制前叉的作動行程。但是前叉的反應並沒有太大的改善。在高速時仍會
因為回彈抑制不佳有甩動的情形。以我之前測得的經驗大約加了32MM的預
載才抑制了8MM-10MM的前叉做動行程。於是這次選擇再配合前叉接筒整體
(一般說的阻尼棒)的油孔的調整，改變阻尼棒上的油孔通透量來改變前叉
的壓縮回彈反應(效果應該會和裝阻尼閥相當)。
首先先大致說一下前叉接筒整體的大致規格構造。
前叉接筒整體外部總長是218MM
上端為一個圓盤狀：直徑約27MM*厚度17MM
中間為主油道、主油道的內徑是約11MM
中間段是主油道管身總長在187MM左右，外徑將近17MM。
上面這兩部份是構成阻尼棒的阻尼油道的主要部份。
前叉接筒整體尾端是固定螺栓的牙座。內縮為外徑13MM*14MM長度。
在中間段主油道管壁的上端有2個2MM直徑的回彈油孔。兩孔中心相距10MM
上方的小孔距前叉接筒整體頂端約41MM。下方的小孔距前叉接筒頂端約51MM
在中間段主油道管壁下端則兩組兩兩相對5MM直徑的四個油孔。
另外在前叉接筒整體上有個直徑27MM*長28MM的小緩衝彈簧。
另外內管的內側底部構在位置距前叉內管底部約30MM起寬近8MM內徑17MM的內環
因為小緩衝彈簧的原故。讓前叉接筒整體的上方兩個回彈小孔的上方孔是在緩衝
彈簧內不會受到封阻。而前叉接筒整體上方兩個小孔的下方孔安置進內管後會剛
好被前叉內管底部那個內環所關閉。
而下方的四個大孔則都不受影響。
這就是整個前叉內部的油孔的大致狀況。
在試過北部某車行的改裝法是封掉上方兩個小孔和改裝彈簧的前叉作用後。
朋友選擇彈簧延用原廠但油孔封四孔，朋友選擇封掉上面小孔中的下方孔。
和下方四個大孔中的三孔。雖然這樣的改變已經也有明顯的前叉回彈穩定的
作用出現，但是前叉的壓縮行程並沒有獲得明顯的抑制。
所以我改嘗試封三孔。但上方我選擇是封掉最上方在緩衝彈簧內的小孔。下
方則是封掉一對孔。
在我這次的改裝後經過前天和昨天兩百多公里的測試結果我個人蠻滿意的現
在的前叉作動情形。
一來前叉行程有獲得抑制重剎時前叉作動行程較之前未封油孔時又減少約1CM
-1.5CM。二來回彈的穩定性蠻不錯的。加上是使用原廠彈簧還保有蠻好的吸震
而回彈時的前叉作動有蠻明顯的緩慢吸附效果。前叉作動在改裝後以能達到
避震作動的一下一上。不會有原廠狀況下會有額外的壓縮回彈情形。
壓過長段不平路面時前輪亦不會像北部車行改裝的前叉硬的太過直接彈起。
可以直接放雙手讓車車直接在不平的路面走，也沒有偏向的情形。
至於我個人對這樣的改裝有前叉做動方式是改善的看法是。前叉接筒整體除
了本身擔負著油道的做用外。在上端的大端緩衝彈簧區和兩個上方的回彈油
孔和內管底部的內環構成的油室空間有穩定前叉回彈的關鍵。因為這個前叉
接筒整體的大端和內管底部的內環實際上也是構成另一個油室。這個油室會
有著穩定前叉回彈的吸附緩衝性。而我之所以會選擇封掉上孔的原因是。在
前叉未做動時。實際上這個油室可以透過上孔和主油道內的前叉油隨時保持
通透。如此一來當前叉壓縮時前叉油也會蠻快的灌入這個油室。這對前叉的
壓縮會有快速的助力。所以前叉的壓縮速度會快。前叉的壓縮速度快。相對
的表示前叉對於壓縮的作動是完全的表現出受力和做動。所以受到多大的有
就完全壓縮到多大的量。這樣的話容易有支撐不太足夠的前叉一直在下沈的
感覺情形出現。而回彈時也會因為上面這個油孔依舊通透而讓回彈時這個油
室內部的前叉油可以較快速的流入主油道回到前叉外筒的油室內。而讓壓縮
和回彈都是在較快的情形。因此就蠻容易出現因為有額外壓縮回彈造成的前
叉甩動的問題。
而我選擇封掉上孔後。因為這個回彈緩衝油室的下方小孔在前叉未受壓縮時
是讓前叉底部的內環限制住有點關閉的意思，而上方的這孔則是不管前叉有
無作動都和主油道保持通透。雖然前叉內管內環和前叉接筒整體外徑間有那
約幾十條的間隙也能讓前叉油滲入回彈緩衝油室。但是不若上方小孔直接和
主油道相通來的順暢。所以相對的。我封掉上孔後的前叉要開始壓縮前叉油
要進入緩衝回彈油室的話需要先損失掉一些受力來推動這段間距。當這前叉
被壓縮開後。下方原本被阻蓋住的小油孔才和主油道開通讓前叉內進入緩衝
油室。如此一來因為吸收部份受力而讓前叉的壓縮量也因為這段受力的吸收
而減少。因此前叉的壓縮就不是完全受力全完壓縮。而在回彈時也會因為下
方的小孔進內內管底部內環時被關閉而延緩回彈的速度。讓回彈稍微延長。
而完整把整個受力吸收掉。讓每次前叉的作動都能在一次壓縮一次回彈下完
成而有較好的穩定狀況。且壓縮行程更縮短。前叉支撐力也獲得改善
這是我自己自己測試後的心得。給大家參考一下。
補充一下前叉預載我是FZR內管用愛將的前叉隔筒。所以等於還是有加了25MM
的預載量。不過這是我之前未封油孔前就用的預載了。所以我的預載和改裝前
保持一樣。至於前叉油量是用260cc。
這個改裝法算是較便宜省事的改變前叉油道特性來改變前叉做動的方法。
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