作者: skyblast (......) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】有人上SRV250的引擎嗎
時間: 東吳機研站 Sun Dec 1 00:25:08 2002
※ 引述《segaw (sega)》之銘言：
: ※ 引述《skyblast (......)》之銘言：
: : 說到這顆活塞就......唉....
: 抱歉,如果有錯誤,敬請不吝指正....
: 當初雖然老叟是幫忙你操刀改185凸頂活塞加缸,可是
: 活塞的輕量化是由閣下自己操刀的,如果我記得沒錯,當初你
: 輕量化的作法是將活塞裙削到幾乎沒有了,而且是從兩邊削成
: V字型到裝活塞梢的基部了;當初當你完成後拿給老叟看,他就
: 已經跟你警告過你這樣偷輕法已經破壞了整個活塞的結構強度
: ,不但這組活塞撐不了多久,可能會造成更大的傷害..你這樣
: 做他根本沒辦法保證你的活塞能撐多久...
不是這個的問題，活塞也沒壞
而且也沒做到你說的那麼誇張好不好?什麼活塞裙都沒有了...
而是活塞本來的設計就有問題了
後來又搪了一次，換了新的活塞，先不輕量化試裝
問題還是存在....
用第一顆的50.0mm，185cc的改裝活塞是沒有問題
不過等你用了50.25和50.5mm這兩顆問題就出來了....
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作者: segaw (sega) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】有人上SRV250的引擎嗎
時間: 東吳機研站 Sun Dec 1 00:22:00 2002
※ 引述《skyblast (......)》之銘言：
: ※ 引述《nat (就是那個水氣^^)》之銘言：
: : 那就是點火角度度跟設定的問題嬉皮車講究的是扭力,所以即使馬力峰值只有23ps
: : 但是他低轉的出力也不會太差,4t雙缸150絕對可以破20ps甚至是virago250的23ps
: : 前提是引擎轉速要非常高,那曲軸勢必更受不了,今天一個學弟騎了我的fzxII 163
: : 我騎了他之前在台中某重車館的FZR185(精工有看過確實是換缸套缸徑50MM),試完
: : 之後我覺得他的車很沒勁,而他卻覺得我的車很有力,他的是平頂活塞,我的是凸頂
: : 他的沒經過輕量化,而我則有NAT(小弟我本人拉)加持輕量化過,根本差點變成簍空
: : 凸頂活塞,從輕量化前的極限轉12000RPM硬是再壓榨出2000RPM,到達14000RPM但是
: : 我沒事當然不會把自己的愛車操成那樣,只是全速域的油門反應都比之前靈敏很多
: : 而老叟的禿頂185加上老叟自己加持的怪獸更是不可同日而語,聽過許多車友的204
: 說到這顆活塞就......唉....
: : 也能擁有原廠的油門反應,表示他們的活塞有特跌的商業機密,材質或是加工,使之
: : 輕量化,才能擁有那種效能跟動力
抱歉,如果有錯誤,敬請不吝指正....
當初雖然老叟是幫忙你操刀改185凸頂活塞加缸,可是
活塞的輕量化是由閣下自己操刀的,如果我記得沒錯,當初你
輕量化的作法是將活塞裙削到幾乎沒有了,而且是從兩邊削成
V字型到裝活塞梢的基部了;當初當你完成後拿給老叟看,他就
已經跟你警告過你這樣偷輕法已經破壞了整個活塞的結構強度
,不但這組活塞撐不了多久,可能會造成更大的傷害..你這樣
做他根本沒辦法保證你的活塞能撐多久...
而我的車是老叟除了他自己的車以外,第一部操刀改的凸
頂185活塞FZII,活塞也幾乎沒偷輕,改到現在已經一年多了,里
程數也已經累積一萬多公里了,而我的用車習慣是將我的FZII當
成全功能車使用,通勤上班,買東西載貨,長途爬上旅遊,無論颳風
下雨照騎不誤,而且常常都是把車丟在外面日晒雨淋,其間不下二
十幾趟從台北往返彰化老家兩百多公里時速在100公里幾乎不休
息的跑長途...
而機油我也只用大潤發的水貨Q8 F1,除了定期換油,換濾心,
,自己調汽門間隙,調同步,我也沒有再做很特別的保養....
而我現在車子的狀況正常,不吃機油,怠速穩定安靜,由於我是把
前齒盤換成追風16齒齒盤,後齒盤用有輪的52齒高碳鋼齒盤,一檔
7,8000轉輕易拖孤輪,4,5檔轉速輕鬆拉到破14000轉到轉速錶底,
老實說,我實在不認為老叟改的185凸頂活塞會不耐操...
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作者: skyblast (......) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】有人上SRV250的引擎嗎
時間: 東吳機研站 Wed Nov 27 15:55:59 2002
※ 引述《alpha (偽物)》之銘言：
: : FZ(R)原本就是以250CC設計的..so化油器可以不用改吧
: 只要 FZ 車系化油器(BS26)出油量足，就可以不用換。
: 不過看阿賢的文章，似乎編號不太一樣。
: : CDI...應該要用Srv的....整流器....通用...
: : 剩下的就不會很難了吧
: CDI 是絕對要用 SRV 250 的。原因出在點火時間。
嘻嘻嘻....
那東西已經不叫CDI了，而是較先進的TCI(較先進，呵呵....(苦笑))
TCI(Transistor Control Ignition) 無接點電感式點火
http://www.tzinfo.gov.cn/asp/production/display.asp?idd=338 (簡体)
http://www.jmsc.gd.cn/gxk/dz10-1.htm
http://216.239.33.100/search?q=cache:Dg76xscrnegC:www.ec.js.edu.cn/
External/gxxx/kjcg/njlgdx-5.html+TCI+%E9%BB%9E%E7%81%AB+%E5%8E%9F%E
7%90%86&hl=en&ie=UTF-8
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/7795/ignman.html (英)
http://www.hightechwave.com/kihonsindan/scope003.html (日)
挑一個看得懂的來看吧(廢話，想也知道要選哪個....XD)
: 整流器為了安全起見，要先看 SRV-250 維修手冊上的輸出電流最大量是多少。
: 如果有超過，那最好更換，才能確保整流器不會過熱燒燬。
: 或是找 DRAGFIRE 的看看，能不能替換。(因為散熱面積比 FZ 的大些)
: DRAGDIRE 的整流器約七佰元。
: 有興趣的人，可以找一下這一篇
: srv250 vs FZ(R)150 阿賢講座
: SRV-250 規格(英)
: http://www.dropbears.com/m/models/yamaha/srv25099.htm
更多規格(日)
SRV補完委員會 http://www.asahi-net.or.jp/~qd4d-mr/index.htm
http://www.ceres.dti.ne.jp/~zx1000b2/nirin/renaissa/ur9.htm
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嘿嘿嘿....我在精華區中偷偷加入了SRV250的規格表喔
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