發信人: ljordan.bbs@********, 看板: FZers
標 題: [轉載]Re: FZR..
發信站: 成大機動車研究社 (Thu Jul 15 12:10:38 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ [本文轉錄自 motorcycle 看板]
作者 ljordan (教練團團長) 信區 motorcycle
標題 Re: FZR..
時間 Thu Jul 15 12:08:27 1999
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※ 引述 Lancelot.bbs@******** ( 懶病發作..) 的銘言:
: >==>發信人: Chuang.bbs@******** (聶雨), 信區: Motorcycle
: > 嗯..了了..那回到原問題
: > 那如果說..只是如果....我將汽缸內容量加大..例150cc==>200cc
: > 那是不是要將所謂的限轉這東西解開..不然一樣無法發揮預期效果?!
: =====
: cc數提升 輸出也會提升
: 但檔車同檔位同轉速下 時速會一樣
: so最高轉假設為12000
: 怎麼讓同轉速有更快的速度
: 就是改齒輪
^^^^^^^^^^^^^
應該說是變更齒比,而不是改齒輪...
而四行程車改大排氣量來說的話;常常會有下列的問題
1.馬力可能不變,但扭力提昇是事實,WHY?
因為一般粗改,直接裝大活塞,未修活塞..而活塞過重,
造成高轉速時的活塞慣性過大,引擎震動變大,造成
轉速的提昇發生困難,所以說我舉一個例子:
我的fzr原廠引擎可輕易拉至紅線區甚至破表(轉速表的誤差不知)
而第一次將185cc的活塞裝上時,因為活塞明顯比原廠大很多..
可參照我網頁上的圖片,
轉速的上升變得遲緩,而轉速只能免強拉至13000rpm
因為知道此道理,所以將活塞做減輕孔的設計之後,活塞重量減輕
於是之後轉速便可以輕易的拉至紅線區
所以說:輸出會提昇? 這可是不一定...
馬力的輸出有可能只增加一些,因為所能達到的轉速可能下降一些..
但是扭力是必然提昇的,因為作用在活塞上的力增加了..^o^
2.而一般改齒比的話,真的會提昇極速嗎?
答案是不一定的,理由就跟上面一樣,當改裝齒比後,引擎所提供的扭力
曲線一般都往前移,也就是說所能用的扭力在早些就用完...
例如:若1.2kg-m/8500rpm為未改,而1.8kg-m/7500rpm為改後的扭力值
而往後延伸的扭力曲線是否能不下降得太快,而這就是重點所在,
若齒比改小之後,與齒比未改相較之下,若原本轉速能拉得動車子.
而在齒比改小之後,意味者引擎要提供更大的扭力來拉車子,否則車子
根本跑不動,而改裝後的引擎在此轉速能提供更大的扭力嗎?^o^
所以我建議:在車子改好的時候,齒比先不變更,先感受一下,
再決定是否改齒比...
否則,增加排氣量,又把齒比改得太小,到時不夠加速又要將排氣量
再增加,而齒比又還要變更,就陷入了迴圈之中不能自拔...
所以雙贏的策略,就是要:提昇引擎功率至一最適當的程度,再配一齒比
絕對不是盲目的提昇排氣量!
以我的FZR185為例子,考慮最不花錢,車子的性能與壽命能兼備,
與引擎溫度不要過高的考量之下,就建議各位改200CC 即為最佳
車身的剛性與懸吊的搭配之下..這樣即為適當..
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︿︿ ＬＩＧＨＴＬＩＮＫ ︿︿
� 跨上剽悍的戰騎~奔向遠方彎道的盡頭
環島 經驗值:03 在轉速14000RPM下怒吼狂奔的FZR200,生命此時是存在的
安駕 經驗值:03 光聯車隊如光的速度和人文關懷,充實年輕而輕狂的我
大埔 經驗值:40 騎上我的FZR200,我是我是最快樂而活躍的騎士~~^O^
歡迎參觀<~~FZR專業網站:http://140.116.5.1/~p1687401/index.htm~~ >
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