【閒聊】FZ/R後避震器的解剖完整篇(與之前那篇� …
作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: 【閒聊】FZ/R後避震器的解剖完整篇(與之前那篇錯誤的更正)S
時間: 東吳機研站 Fri Jul 26 13:43:24 2002
首先感謝GHOSTNICK兄的指正與提醒。讓我重新注意到原本拆解的後
避震單體底部的構造另有玄機。加上原本也蠻懷疑如果後避震單體下
方無法開啟的話，那上端的氣室的實在無法想到適合的方法去填充成
有壓力的氣室。且從上端往單體內部看那底座時我也似乎有看而上端
有卡筍將下部的油封本體部份頂住。然而下部就因為之前拆後避震單
體的切割位置就剛好在油封本體下部底部下緣，因此就剛好把的油封
本體底座部份的C型環給蓋住而沒發現。加上底部這組油封構造縝密。
沒仔細看還真以為是整個厚約18MM的金屬碗下座。終於在GHOSTNICK
兄的兩個C型環的提醒下讓我頓誤了過來。而確認了單體下方是可拆
解開後原本來疑慮也大至解除了。
今天想到花了一個多小時再次拆解另一隻已滲漏到沒避震油的後避震。
這次也終於讓我見識到最完整的後避震構造。
我就再次把整個後避震單體的構造做個詳細的介紹和更正，也把避震
器的組裝過程作個大致的推斷。
外部構造尺寸：整組後避震單體的總長度是330MM
原廠的後避震單體從外部來看依序是上固定座、避震單筒身部份、六
段可調彈簧預載環和白色塑膠墊片、彈簧、白色塑膠防塵套、下部C型
環彈簧座和華司、下ㄇ型固定座。
甲：上固定座：
上固定座為圓桶狀固定座非魚眼座。上固定座的尺寸：39MM(寬)
*26MM(外徑)(內徑18MM)
乙：整個後避震單體：
筒身外長度(從上固定座的銲接點起算至底部下蓋)180MM(長)*31
.5MM(外徑)(內徑將近28MM)
丙：六段可調彈簧預載環。
彈簧預載調整量為10MM。下墊片白色塑膠環狀墊片。
丁：單體底部外套一個白色塑膠防塵套：
白色塑膠防塵套尺寸：65.5MM(長)*37MM(外徑)。
內包覆一組緩衝橡膠墊圈14MM(厚)*28MM(外徑)下再一片黑色橡
膠片：2MM(厚)*28MM(外徑)
戊：後避震彈簧：
彈簧尺寸：187MM(長)*62.5MM(外徑)(內徑40.5MM)
彈簧線徑：11.X MM
彈簧圈數：8圈
己：下部C型環彈簧座和底座華司：
下C型環彈簧座尺寸：8MM(總厚度)*60MM(外徑)
下C型環座華司：4MM(厚度)*33MM(外徑)
庚：下ㄇ型固定座：
下ㄇ型固定座由固定座和螺栓座兩部份構成
總長57.5MM。
螺栓固定座尺寸：20MM(長度)*20MM(外徑)
ㄇ型座橫置尺寸：37.5MM(長)*40MM(ㄇ型外寬)(ㄇ型內寬30MM)
*29.5MM(高)
內部構造：
整個後避震單體的內部內徑是將近28mm。筒壁厚度將近2mm。而整個
油、氣室的共用空間佔單體的長度約是160mm。
由上而下可以看到的零配件依序為油氣室的分隔活塞、中心桿、中心
桿頂的12mm自鎖螺帽和華司、阻尼閥組、橡膠緩衝塊、底部油封組、
底部下蓋所組成。
A、油氣室間隔浮動活塞(平底碗狀)：
14MM(高)*約28MM(外徑)。活塞凹槽往上朝向氣室，在靠上端的外
壁上有一 O型環做為氣密用途。而活塞的碗口邊緣是呈波浪狀。
底部是平底但似乎有受外力敲擊有稍微內凹中心部份有小圓環狀
的撞擊痕(我個人推斷是要將活塞壓入製造壓力氣室時所造成的痕
跡。因為避震本體並無氣口設計。頂端也是用銲接方式封口，因
此我推斷氣壓室的產生並不是灌注高壓填充氣體形成。而是將活
塞至底端往上端推，壓縮原來單體內的空氣所形成。至於內部是
否真的是充填氮氣可能得看是不是在氮氣空間內進形裝填活塞的
動作。另外再從先前DESMO前輩說的活塞位置是在單體上端約為六
段預阻尼閥的調整環底端相對位置。我個人認為在油量無滲漏的
情形下，中心桿的頂端自鎖螺帽在單體壓縮時並不會撞擊到活塞
底部。不過如果阻尼油開始滲漏的話，活塞位置即會因下方阻尼
油的減少而被上部的氣壓往下推來愈愈靠近中心桿的頂端，我預
估當油量低於原來的1/3左右時，當單體作動壓縮時，活塞即有可
能會和心中桿頂端的自鎖螺帽發生撞擊，在拆解漏光阻泥油的單
體活塞底端上的確也找到原本中心小圓環撞擊凹痕外，在外圍和
和自鎖螺帽頂上的大圓環相符的撞擊環痕。)
B、中心桿：
中心桿上端是阻尼閥組下端則是連接到下ㄇ型固定座的螺栓固定
座部份。
整個中心桿的長度是約127mm(拆掉下方ㄇ型固定座的長)*10.Xmm
(口徑)。中心桿上端有10MM(長)*將近8MM(口徑)部份有螺牙這段
即自鎖螺帽和華司的固定區。接下來有一段13MM(長)*8MM(口徑)
部份是光滑區即是安置阻尼閥組的位置。未端則有12MM(長)*將近
9MM(口徑)的螺身區以鎖進下ㄇ型固定座上。
另外我發現在中心桿上的一個小小特殊情形。就是拆下的這兩組
中心桿的中段部份都出現了一段不同的金屬顏色的部份。看似後
來補上的情形。不知道是為什麼。
C、中心桿頂自鎖螺帽和華司：
自鎖螺帽是12MM的螺帽下面墊著一片將近18MM(外徑)(內徑將近9
MM)*1.5MM(厚)的華司。
D、阻尼閥組：
整個阻尼閥的組成和運作方式的部份和之前上一篇有實際作用上
有差距。在拆完這組後發現先前拆解第一組時拆到的阻尼閥是有
故障的且未實際注意到下方華司組合的順序和微小的大小厚薄的
差距所形成的細小油路通路。
阻尼閥組是由上閥門體和下面的七片華司組成的小油道所構成。
甲、上面的閥門本體：
上方的閥門本體 將近28MM(外徑)*10.5MM(厚)。中間有固定在
中心軸的圓孔座 外徑13MM內徑將近8MM。四周有四個近四方型
的圓弧油道約7MM*5MM，閥門本體的外壁厚度是2MM。外壁上方
有近似活塞環的單道刮油環。而閥門本體的下方面是有點內凹
設計。
乙、下來是由七片華司所組成的細小油道的閥門。
先前因為所拆解下來的華司散落加上有故障，以致組裝回去時
華司的排列順序有誤而造成誤認為是由這七片華司構成一微細
浮動的閥門。但這次再次拆解後看到真正的順序和結構。我發
現實際上在這組後避震單體上並不存在浮動的閥門間隙。而是
兩側的出入油道的大小的不同控制回阻尼油的流通速度。而非
單向開啟或關閉通路來改變流量大小來控制。
中間有四片小華司所組成(實際上是分成三片因為中間的兩片
是銲住)，在外側和下方再由三片大華司包覆住。
中間四片小華司的大小厚度各有些微的差距。其中有兩片在兩
側各有一個小缺口作為油道。(厚度是用千分尺測量)
中間上方第一片是無缺口的華司：將近15.5MM*(外徑)*0.3MM(
厚)中間第二和第三片華司就是邊緣上兩側各有一小孔的華司。
而且這兩片華司是點銲在一起(先前拆的那組已經兩片分離)。
上面這片(第二片華司)：16MM(外徑)*將近0.55MM(厚)。兩側的
缺口1.5MM(寬)*1MM(深)。
下面這片(第三片華司)：16.5MM(外徑)*0.3MM(厚)。兩側的缺口
1MM(寬)*1MM(深)。
中間最下面的小華司：16MM(外徑)*0.55MM(厚)
中間外側兩片大華司：25.5MM(外徑)*0.43MM(厚) 內徑16MM。
底下的大華司：25MM外徑*2.5MM(厚)內徑8MM。
由這幾片華司的口徑上的些微差距和排列的順序即可看出利用其
間微小的間隙變化作為管制閥門本體兩側阻尼油的流動速度。應
該算是最簡單的管制方式吧。
(我的觀察應該是在壓縮時由閥門的上面是由較大的四個油孔進
油往下方較小的孔灌注油的通過速度會較快些。而在回彈時則是
在較小進油孔這邊進入。所以油的流通回流較慢些。讓回彈較壓
縮來的慢些達到有壓縮和回彈上的時間差距)
E、緩衝橡膠：
在中心桿阻尼閥門下方和單體下方的油封間有塊黑色的緩衝橡膠：
24.5MM(直徑)*5MM(厚度)下面有六條立體的緩衝條。做為阻尼閥在
回彈到底時撞到下面油封的緩衝墊。
F、油封組。這部份也是第一次拆解時沒拆解下來誤以為是銲在單體內
壁，被我誤認為是整個金屬密合的構造。經過GHOSTNICK兄的C型環
提醒後。這次拆解才得以知道原來下方兩面都是金屬中間才是包著
底部中心桿的油封。再借用上下兩個C型環固定在後避震單體的下方
。
這部份由上而下依序是C型環、金屬上蓋、油封1、油封2、金屬下座
和C型環所組成。油封組安置的位在。上端的C形環離底部的後避震
單體的開口約為20MM而下C型環和上C形環間的間距約為8-9MM。這8-
9MM的空間就包括了上列的金屬上蓋、油封1、油封2和金屬下蓋壓縮
住以確保油封和中心桿的密合。
金屬上蓋：約近28MM(外徑)*3MM(整個厚度)形狀有點像珠碗下面有
一環狀凹槽而凸出於上面有一小凸環形。
油封1：算是在迫緊油封2的輔助設計。也是一塊橡膠片。28MM(外徑
)*3MM(厚度)下面中間部份有斜度設計的圓環狀好套住油封2
。所以內徑還較中心軸來的大。
油封2：這個才應該算是避震單體中心桿下方的主要油封吧。它的形
狀就和前叉油封上的防塵蓋的上半部形狀相同。下面是平面
安置在金屬下座的凹槽中。尺寸是19MM(直徑)*5MM(厚)上半
部的呈圓椎環狀卡進油封1下面的中間凹槽。才達到迫緊的
作用。
金屬下座：油封組的金屬下座也算是蠻特別的造形。就像個高腳杯
似的上寬下窄。上盤中間部份有凹槽設計把油封2的底座
承接著。上盤下部即卡在下C型環上把整個油封組就這麼
完整的固定在避震單體的下端。下半部則縮小變成圓柱
狀而和避震單體的底蓋相接半部則呈圓柱狀。
金屬下座尺寸：整個金屬下座厚11MM。
上盤部份：將近28MM(外徑)*3MM(厚度)中間有一個20MM(
直徑)*3MM(深度)的凹槽承接油封2。下半部則是18MM(外
徑)*5MM(厚度)下方和底蓋相接。
G、底部下蓋：這部份是原本在避震單的底部有發現有一環狀凹環。原
本以為底端不可拆。所以第一次切割時把避震單體切成
三段。剛好下方就切割在油封組下緣和底蓋之間。現在
也確定底蓋是可以敲開的。
由此也可證實避震單體內部的組件大都是由下方安置進
入單體內部。
也算是找出避震單體的組裝方式的架構。底部下蓋的形
狀就像一個塞子塞進避震單體的底端。整個厚度是6MM
底部下蓋的的尺寸：上半部：約近28MM(直徑)*4MM厚。
下半部則是31.5MM(外徑)*2MM(厚度)
我個人推斷整個避震單體的組裝程序大致如下。
避震單體原本為兩端均為開放式圓管。先將單體上部的六段預載調整
卡筍銲上。銲上上固定(此時上方開口即被封住)。從單體下方將活塞
置入(從我這次拆解的已漏光阻尼油的後避單體所發現的活塞位置是
已經被壓到下方和中心桿頂端相接的情形來看應該是這種安裝方式。
封死上方後再將活塞由底端壓入壓縮整個單體內部的空氣形成氣壓室
的壓力。另外由此可以發現這樣的構造阻尼掛點的原因並不是所謂的
空氣跑掉所造成，事實上空氣壓力都是存在，只是原本有阻尼油的空
間也變成空氣室讓原來壓縮的氣壓壓力變小實際上氣壓室的空氣量並
沒有減少只是空間變大了。而且由底端將活塞壓入壓縮單體內部的空
氣形成氣壓室的話這樣也可以掌握正常的每隻單體的氣壓室的壓縮量
相當)將阻尼閥安置到中心桿上端鎖上自鎖螺帽後，從單體下方開口
擠壓活塞置入單體內部。莫壓入閥門體底部超過固定上C型環的凹環
後。即可先加入部份阻尼油，安裝上C型環再繼續施壓用中心桿頂端
將整個活塞壓入至定位(整隻中心桿在未安裝下ㄇ
型固定座時長127MM，整隻壓入至與單體下方開口齊時的確可以把活
塞壓至約單體上端六段彈簧預載調整環的相對位置。)再將阻泥油注
入至接近上C型環的量，從中心桿底端置入緩衝橡膠。開始安置下部
油封組進入單體內部。安置好油封組後再把下部C型環安置上。此時
將整中心桿拉出至阻尼閥底部和緩衝墊和油封組接觸位置(此時的單
體在未安裝彈簧時應該會和防甩頭的特性蠻像的，阻尼閥被拉到那
就會停在那，但由於單體安裝完彈簧後會被彈簧從下ㄇ型固定座的彈
簧座一直外撐住，讓末作動狀況時的避震單體的阻尼閥內部的位置一
直處於和底部油封上金屬蓋和緩衝墊相接觸的位置。而如果是內部的
阻泥油漏光。拆下避震器彈簧後去壓縮單體的話。單體的阻尼閥組會
被內部的活塞推壓而會自動被往下推，有點像馬車座墊下那根支撐
後座的緩衝器的特性。)單體內部組裝和氣壓室與阻尼油就大至完全
形成。再從中心桿未端把下部底蓋安裝上即完成整個單體的封裝。再
安置單體外部的六段預載調整環和白色的塑膠環狀墊片。再從中心桿
未端安置下方的緩衝橡膠。安置下方的白色塑膠的防塵蓋，安置彈簧
，安置上C型環和中心的大華司，最後鎖上下ㄇ型固定座即完成整隻避
震器的組裝。
經過這次的拆解，我個人覺得這組避震器如果在單體的底蓋也能改成
以螺栓型式固定。下ㄇ型固定座的拆裝更容易些的話。那要維修或更
換原廠後避震單體的油封和阻尼油就都不是難事。這兩個部份的設計
的不便利性可算是較可惜的地方。
另外經過這次的拆解後。也確認了另外兩件事。
一個是之前曾想過要把原廠後避震改裝氣瓶。基本上，這的確可行。
只要在預載調整環上方的筒壁部份鑽個孔銲上個氣嘴或接頭即可進行
氣瓶的改裝。只是也有幾個問題要考量。首先是原廠的氣室壓力從壓
縮的阻尼感來看不會太大。所以底部的油封可以承受多大的壓力是不
好掌握(雖然大概可由壓縮量來預知但是還是不好掌握底部油封的抗
壓限界)。填充的氣壓過大就有可能造成底部的阻尼油滲出。另外是像
進口高檔避震器的那種可充氣的小氣瓶不容易取得，或是售價太高。
不然氣嘴或接頭的問題到是不難。但是如果單只是加裝氣瓶的話。可
能會發現另一個問題。就是只能加壓讓單體阻尼較大而無法減壓。這
個問題的話到好解決。另外再單體上方再鑽孔銲上一個接頭接上一個
排氣閥，用來調節彈體內部的氣壓壓力。即可有雙向調節的功能。
另一件事則是確定了FZR後避震單體並非開閉式的阻尼閥門後。想要改
裝到前叉內管使用的障礙大概只剩口徑問題了。不用擔心要怎麼避免
閥門會被壓迫的問題。只要把阻尼閥本體的外徑縮小1MM成27MM的話
就能順利的安置到前叉內管的減震桿頂端油孔上方囉。這個再過一陣
子找的到加工車床的話我會再來嚐試看看的.....^^
給大家參考看看囉.....^^
(不過我個人還有一個小小的疑問就是如何把下ㄇ型座固定的如此緊卻
沒有在中心桿上看到任何固定中心桿來迫緊的傷痕，除了中心桿中段
有不可理解的不同顏色金屬的問題外)
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