作者: skyblast (命安...) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】汽門間隙
時間: 東吳機研站 Thu Jan 4 00:49:03 2001
※ 引述《Clark (叔叔)》之銘言：
: 上次幫同學調汽門間隙的時候
: 另一個朋友看我拿厚薄規在調 就說那東西不能相信
不然要相信什麼?
天國近了?信我者得永生???
: 在凸輪軸磨損後 汽門間隙會變 真的嗎？
任何東西都會磨損
不過缸頭也有機油在潤滑,沒那麼嚴重啦
頂多每10000~15000km調一次
: 我看書上說的汽門間隙是汽門開啟的大小 關凸輪什麼是
: 有沒有人知道
氣門開啟的大小是叫氣門行程或揚程
氣門間隙是指搖臂和氣門的間隙
凸輪跟搖臂接觸的地方會磨損
搖臂跟氣門互相撞擊的地方也會磨損
所以才要按時調整
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作者: skyblast (命安...) 看板: FZers
標題: Re: 【問題】汽門正時
時間: 東吳機研站 Sat Jan 6 13:55:53 2001
※ 引述《Clark (叔叔)》之銘言：
: ※ 引述《skyblast (命安...)》之銘言：
: : 方向沒插呀
: : 曲軸轉兩圈凸輪軸轉一圈沒錯
: 我想再問一個問題 既然區軸轉兩圈凸輪軸才轉一圈
: 那就是如果在調完前缸上死點之後 多轉一圈 才到I的位置
: 那此時後缸還會是在上死點 汽門全閉嗎？ 還是在上死點 排汽門打開
對呀,這時後缸在上死點
而氣門就是全閉囉
: \如果是像我說的一樣 那在HI 或I的位置時活塞一定會在上死點，
: 但汽門卻有兩種可能 1.進 排汽門全閉
: 2.進汽門閉 排汽門開
: 那調的時候 不速要要碰運氣嗎？
不會有這種狀況啦
凸輪軸轉一圈的話,氣門只有一次打開的機會
但是曲軸轉兩圈凸輪才轉一圈而已
就是這樣的情形
1.上死點 ←(凸輪凸出方向)(這時氣門是關的)
2.下死點 ↑(氣門開)
3.上死點 →(氣門又關)(曲軸已經轉一圈囉)
4.下死點 ↓(氣門還是關)
5.上死點 ←(.又回到1.囉,進行第二次燃燒循環)(此時凸輪軸才轉完一圈,但曲軸兩圈)
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不過也要考慮到進排氣重疊角
若是在沒有對到那記號的上死點時
這時排氣門將要關閉而進氣門才剛開
也就是氣排氣門都在微開的狀態
所以調間隙是要對到記號的那個上死點
凸輪的切面就像雞蛋一樣,一頭較尖而且凸出
而搖臂就像蹺蹺板
當凸出的凸輪頂到搖臂左端時,右端不就會向下嗎
此時右端就會touch到氣門桿子的頂端然後向下頂開氣門
(這裡所說的上下左右只是用來說明的,實際上方向可能會不一樣)
但是在凸輪頂起搖臂的時間以外,搖臂右端會跟氣門桿間有一點空隙
這空隙就是所謂的氣門間隙,我們就是要定期調這間隙
因為互相接觸到的地方都會磨損
調氣門間隙是調搖臂上的一顆螺絲,轉動他來上下調整與氣門間的距離
也可以說是調氣門揚程
兩個問題都一起答了...