作者: sfsm ([耍寶大隊]鹹魚) 看板: FORTE_SV
標題: [轉錄]吃機油的迷思
時間: 東吳機研站 Mon Feb 26 11:25:26 2001
※ [本文轉錄自 Motorcycle 看板]
發信人: dollar.bbs@******** (孔方), 看板: Motorcycle
標 題: 吃機油的迷思
發信站: 華夏銀河星艦 (Sun Feb 25 18:21:16 2001)
轉信站: SCUMOTOR!news.csie.ncu!news.mgt.ncu!news.ncu!ctu-gate!news.nctu!newsfe
最近一直有人問我說為什麼每次加某種機油再漏下來都會少個 100-200cc, 換用
某種油又不會如此, 個人有以下的看法;
1. 除非引擎完全分解, 不然洩下來的機油量絕對不會等於加進去的油量;
真要精準計算, 也許可以試試在真空吸力的環境下把引擎內所有的機油
都吸出來再做測量, 只是可能只有學術或研究單位有此能力;
2. 機油本來就會存在引擎本體的死角內, 若非機油幫浦帶動就不會流動
如凸輪軸座, 各油孔道等等, 這就是為什麼車主手冊會要求車主在換油時
多踩幾下 kicker, 因為可以帶動機油幫浦讓更多的舊油被帶出來; 若再
拆下機油濾蕊就可發現還有一大堆的機油可洩, 原因同上;
3. 黏度關係著機油流動的程度, 0w/40 & 15w/40 同樣的時間內洩下來的油量
本來就有很大的差異;
4. 曲軸箱吹漏氣就是會讓一些蒸發的機油蒸氣冷凝之後收集在 airclean 下方
一小軟管內, 所以一般車種在 airclean 下方都有一小管, 亦需放油;
5. 油品本身的劣化與被消耗;
機油的消耗本來就有其合理值, 這也是為什麼有機油量尺或機油窗可以測得其
lever 值; 吃機油不單純是以洩下來機油量來判斷, 應從其它方面逐一排除其
可能性之後再做判斷; 如 gasket, packing 是否滲油, 各驅動軸 seal 或 o-ring
是否滲油, 氣門 seal 是否滲油, 活塞, 活塞環, 缸徑等是不是在公差之內等等
雖然後面幾個檢查項目一般人無法做到, 車行也大多數以目視方式判斷, 但對
機油的消耗過量是應該要有合理的懷疑, 而不是盲目的搪缸認為就可以解決問題;
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我的 Husky150 完全旅程有:
環島: 2, 北橫: 7 又 1/2, 中橫: 1/2, 南橫: 1 又 1/3, 北高來回: 2
台北太平山來回: 1, 台北梨山來回: 3, 台北花蓮來回: 2, 台北台東來回: 1
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