作者: assasser (好想賺錢阿...) 站內: Electrical
標題: Re: [閒聊]強化接地真有其效果
時間: Sun Sep 9 14:06:21 2007
抱歉~冷飯熱炒一下~~~
因為斜版裡前前後後陸續改了些東西 當時都是想到啥才加啥 線拉(接)的亂七八糟
想說 反正現在等當兵還有兩個月閒閒沒事 好好規劃一下把裡面整理乾淨清爽些
順便換新的魚眼弄上去玩 線組防水也重新做扎實些
這幾天都在爬線組整理和接線等相關資料 可是看到幾個疑問想不通~
原先這個標題 有提到的 強化接地/強化線組 的概念和做法
我車上先前也是這樣弄
可是雅虎某篇略為不同的觀念 卻讓我看了覺得頗迷惘...我觀念弄錯了嗎?
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1007021401722
[節錄自上述網址]
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4.如果以上正確，那麼不直接把"原廠電瓶負極接至車台的電線"拆掉、然後替換上粗電線
的原因，是因為拆掉原本的線要比額外拉一條新線更麻煩所致？
Ans.成本考量，一條線1塊錢，一台車的負載算20個好了，就20塊錢，一款車生產幾萬或百
萬輛。(這觀念主要是由汽車向下衍生，汽車用線就多嘍！)再來就是懶，只要搭住車架或
鎖在車架上，暨可以固定又可以導電。以上的觀念在極具安全考量的軌道車輛(電聯車)中
是不被允許的！接地系統是接地系統，不可以把接地系統的迴路當作是電源的負極來用。
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最後幾句 看不太懂...如果要強化接地 可是又不拉回電瓶形成迴路當作是電源的負極
所以只是強化 目標物~到~搭鐵or接回原車負極主幹(線)迴路 之間那小段 的原廠線路?
還是?
接著還有~
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5.有部份更注重的強化接地，會刻意把由電瓶負極拉電粗線到目標負載附近的車台上，讓
負載的負電，能夠走最少的車台距離就從電線回到電瓶。
Ans. 這是正確的觀念，但要搞清楚主動元件與被動元件之間的關係。若是有人把汽缸頭接
導線到蓄電池，那就是錯誤的。起動電動機可以接線至蓄電池，但不必接至整流器負端。
燈泡類則是接至整流器負端，而不是接至蓄電池。接線前必須先搞清楚那個電源的電是給
那些負載，關係要搞對才有用。
6.更甚者，有些人會直接把某些負載的負極（例如：大燈），直接拉一條電線回電瓶負極
，完全避過車台導電，形成電阻最小的迴路。
Ans. 發電線圈發電後，供應全車負載，同時並向蓄電池進行充電動作。正確接法應該是接
到整流器的負端，而不是接到蓄電池去。不然就會變成回流由線流到蓄電池的線上再至整
流器，多此一舉！
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5.
的意思 是不是就是如同前文maxx所說 電瓶負極直接拉條新的粗導線到 斜板 並安裝個
負極用的端子台給需要加強接地的物品來專用?
也就是之後加裝的物品 如:蝸牛喇叭/HID電源負極/電磁閥負極/CCFL負極...等 全部都改
接到這個專用的端子台 而不用鎖在車架 or 每個東西都各拉一條線路回電瓶負極的意思
對嗎?
這樣 是不是也可以省去電瓶處會拉了一堆線接回擠滿滿的狀況?
還是說 其實這幾條線路的負極(正極)可以由同一條粗導線送至斜板之後才分接(一對二或
一對三)?
主動元件/被動元件 大致上又是指哪些東西?
6.
就真的很困惑我了...(正極當然是要給條夠用且專用的 這沒疑慮 所以先不談正極)
老外論壇中 他們畫的接線圖 以及討論如何佈線 HID的負極也都是直接拉個專用的粗線回
電瓶負極阿@@
到底需不需要/或是最好要 改接到整流器負極? 還是沒差?
亦或是 這是針對非三相車種的機車?那三相的車種也有必要這樣做嗎?
不太懂他的原理和概念...為何以往我們直接拉負極回電瓶 是想提供更穩的迴路 怎會說是
多此一舉呢?
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