作者: Jonda (◤＊櫻花紛飛時＊◢) 站內: Electrical
標題: Re: 問一個汽車發電機的問題
時間: Mon Apr 28 23:08:55 2008
※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
> 問一下，有人知道汽車發電機吃引擎動力是根據電瓶電壓高低，
> 還是引擎一開始轉就是吃那麼多?
> 如果是前者那我想辦法把汽車電池維持在充飽的狀態，
> 發電機少吃點動力，車子會更有力省油嗎?
洨弟簡單介紹一下汽車發電機的構造：
汽車的發電機構造大致上可以分成
轉子(Rotor)、
靜子(Stator)
整流器(Rectifier)、
前後蓋板、
電刷組、
皮帶盤、
風扇...等組成。
http://usera.imagecave.com/jonda/0330_new/Elec.JPG
轉子構造方面：
1.) 轉子是發電機的靈魂(旋轉的磁場)，主宰著此發電機的發電量。
其主要是由磁場線圈、磁極、滑環、軸組成。
2.) 磁場線圈：裝置於兩對磁極的中央，而其兩個線頭則分別連接於滑環上。
http://usera.imagecave.com/jonda/0330_new/Rotor.JPG
3.) 磁 極 ：固定於軸上，由中間磁場線圈激磁而形成Ｎ、Ｓ兩極，
藉此磁力線而切割靜子線圈感應發電。
4.) 滑 環 ：為一平滑導電圓環，分別與兩個電刷接觸，使轉子在運轉中
磁場線圈能夠維持導通激磁的狀態。
雖然馬力～電力之間是有實際數據的轉換，
但要從『節省電力』來變成『有力』＋『省油』，
我個人覺得這可能有點拼....(煙...)
至於維持『電瓶飽充』的狀態來節省發電機出力...
這一點倒是要說明一下, 因為AC發電機上面的電壓調整器,
會調整輸入磁場線圈的電流,以限制磁場線圈的電流大小,
來達到控制發電電壓, 雖然電瓶飽充以後, 調整器是會切斷電流輸入
但是沒多久以後, 感應電壓不足, 就又會再度調整電瓶電流流入...
一直這樣反反覆覆進行....
所以, 即便我們引擎發動以後, 不吹冷氣, 不開燈, 不聽音樂等...
電瓶～發電機之間同樣一直持續在進行 耗電～調整～充電～調整～耗電...等
因此我個人覺得用這招要來換省油跟有力,
反倒不如稍微控制一下自己的右腳, 以及冷氣壓縮機的開關而來得實在 ^^"
若您常常都是大腳油門, 用『引擎的轉數』來換取『貼背的爽度』
即便您把發電機拆了, 可能也省不到哪去...
在電系當中, 最耗汽油、最拖到動力的，並非改裝高瓦大燈或是其它電器
（重改音響的除外）
而是冷氣。
冷氣打開以後，雖然壓縮機電磁閥通電導通的電流也是很大，
但其實主要是因為曲軸在這個時候除了原本的水泵浦、機油泵浦、發電機之外，
還要再多負擔一具冷氣壓縮機，外加提速裝置....這才是耗油、減動力的最大主因
大排氣量的車冷氣壓縮機的影響比較小, 若是小車則可以很明顯感受到
有開冷氣跟沒開冷氣的差別.
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參考看看, 希望對您有助益 ^^
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╰╮ Modify: 08/04/28 23:09:47
→ gtr8310 推：1.6的車開冷氣載三個人起步中速十分明顯沒力阿.. 08/04/29
→ gtr8310 推：但上高速公路100km/h轉速跟單人不開冷氣沒什麼差?? 08/04/29