作者: Desmo (超跑夢) 站內: EVOLUTION
標題: Re: CVT配置與最大出力??
時間: Sat Feb 28 11:08:33 2009
※ 引述《hermas (縮缸魔人-嘴泡機研)》之銘言：
> 想請教一下
> 假設最大馬力7500rpm
> 最大扭力6000rpm
> 通常打檔車會使用6000-7500這段區間
打檔車沒有"通常"...
應該是說依使用條件來決定用哪個區間:
省油:轉速愈低愈好
急加速/最大爬坡力:馬力峰值前後區域
市區(隨時準備加速超車但又不想讓引擎持續高轉過熱):扭力峰值前後區域
把引擎搞壞:轉速愈高愈好
> 那CVT原廠/改裝的變速配置是??
> 有朋友說平地油門一拜時,變速過程較最大馬力再大一點(例如7800RPM)
> 這樣上山時轉速會剛好比最大馬力低一點(7000-7500RPM)
> 不曉得這樣對嗎?
應該都一樣.原因是CVT畢竟有其先天限制.
到最後變不上去了,就等於檔車定住某個檔位一樣而已.
理想中的CVT可以把轉速一直保持在最大馬力點.(實際當然不存在)
馬力圖是一個像山型的曲線.
所使用的加速/爬坡能力轉速域"平均高度"最大者最好.
想想看要怎樣的區域才能讓這個"平均高度"最大?
> 那CVT原廠變速過程通常會在哪個轉速域?
加速時,CVT的變速想法跟檔車是相反的.
檔車是"騎士到哪個轉速要升檔"
CVT是"變速系統要將轉速維持在哪個範圍"
原廠的變速大致上是讓引擎維持在扭力帶,
等到CVT變到不能變,然後就等於檔車用最高檔拉尾速.
這樣可以兼顧性能跟省油.
以加速測試觀察CVT變速作動的方法:
1. 從某個轉速/速度開始,轉速沒有明顯升高但是車速一直增加.這是變速區起點.
2. 從某個轉速/速度之後,轉速跟車速同時增加.這是變速區終點.
要針對性能做改裝可以延遲變速,
讓CVT把轉速盡量維持在馬力峰值的轉速.
一開始起步不變速,等到馬力峰值的轉速才開始變速以維持馬力同時加速.
這樣的後果是媽媽去買菜也要每天拉到最大馬力,油耗當然很可觀.
如果這樣改裝,CVT變速作動觀察也會變:
1. 在某個轉速/速度之前車速跟轉速同時增加.
在此轉速/速度之後轉速沒有明顯升高但是車速一直增加.
這是變速區起點.
2. 極速附近就是變速區終點.
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→ x90417 推：我有問題@"@/ 省油的這個條件,有啥理論根據嗎@"@? 09/02/28
→ hermas 推：會改當然是要問性能取向呀,感謝詳細的解說 09/03/01
→ hermas 推：可能會設定在順摧最大扭力轉速域,重摧最大馬力轉速域 09/03/01
→ hermas 推：目前重摧=最大馬力+300轉,雙載爬山順摧輕鬆靈活 09/03/01
→ hermas 推：可能會再配重0.5g或1g 09/03/01
→ hermas 推：其實我只是好奇cvt原廠跟改裝的轉速配法 09/03/01
→ hermas 推：檔車/手排車當然沒人會每天最大出力在用 09/03/01
→ hermas 推：畢竟cvt平路/山路配法就不同了,還是得找出最適轉速 09/03/01
→ hermas 推：不像檔車單純看輸出曲線,cvt還得看負載考慮掉轉問題� 09/03/01