作者: wolfdr (yaohuei) 站內: EVOLUTION
標題: Re: CVT配置與最大出力??
時間: Sat Feb 28 00:36:18 2009

※ 引述《hermas (縮缸魔人-嘴泡機研)》之銘言:
> 想請教一下
> 假設最大馬力7500rpm
> 最大扭力6000rpm
> 通常打檔車會使用6000-7500這段區間
> 那CVT原廠/改裝的變速配置是??
> 有朋友說平地油門一拜時,變速過程較最大馬力再大一點(例如7800RPM)
> 這樣上山時轉速會剛好比最大馬力低一點(7000-7500RPM)
> 不曉得這樣對嗎?
> 那CVT原廠變速過程通常會在哪個轉速域?

  檔車的檔 是可數的 且我們可控制啥時要換檔

  但CVT是連續性的檔 無限多檔

  而且CVT只要給油 我們就無法阻止他無時無刻的變速 (除非盤子上有出溝)

  CVT變速是隨著油門換檔的 只是他是無限多檔

  只要給油 他就變速 固定油門 他也會慢慢的爬到適當的轉速 然後固定住檔位

  所以你要問CVT變速是幾轉變速 這...這...這無法回答 ^^"

  仔細想想 要是CVT有個特定變速域

  那假如我們的油門開收限定在一定開度時

  他不就會因為還沒到變速域 而永遠不變速? 那當然是不可能的 ^^

  所以你要問CVT變速域是幾轉變速 這...這...這無法回答


  CVT從引擎怠速時 他就隨時準備變速

  端看客棺給多少油

  給越多油 珠子受離心力的關係 進而使得皮帶前部越大圈


  換個方式想想

  其實檔車也沒啥特定變速域

  變速時機也是要看 我們油門開度來決定的 不是嗎 ^^

  難不成 就算油門微開 也要等到你說的絕佳變速域再換檔嗎?  ^^


  檔車的好處就是 啥時進退檔 幾轉離合接合起步 都能由自己決定

  但CVT卻是主要由大彈簧和珠重在配合來做進退檔時機的影響

  小彈簧決定起步瞬間轉速

  至於壓板曲線 輕不輕量化這些也都會多多少少影響到變速效果


  所以如果要討論某原廠CVT的絕佳變速域的話

  是不是該先定義你當下要用多大的油門開度呢  ^^a


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  以上是小弟的小小看法 請不吝指教 ^^

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  Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
  Author: wolfdr 218-173-171-219.dynamic.hinet.net 發表
  Modify: 09/02/28  0:37:27 dc2typer :推推                                                  09/02/28
→ hermas :無段變速當然是問油門一拜,不然提最大出力就沒意義         09/02/28
→ hermas :單純討論油門一拜時CVT的轉速域與最大出力關係             09/02/28
→ hermas :車種太多了,零件配置就不討論                             09/02/28
→ hermas :檔車也請用油門一拜來討論最大輸出轉速域                  09/02/28
→ wolfdr :4T原廠125一拜的話 也是直竄到六七千轉左右開始變速        09/02/28
→ wolfdr :印象中 有些原廠設定一拜就直竄到六七千然後開始往上       09/02/28
→ wolfdr :拉 但是過程中 有些都會掉轉一些 才又開始爬               09/02/28
→ wolfdr :改過的話 4T起步一敗有些會直竄到八千然後就慢慢繼續       09/02/28
→ wolfdr :上拉 直達極速 過程中 鮮少會有微微掉轉的傾向             09/02/28
→ wolfdr :忘了補充 上述都是講CVT ^^                               09/02/28
→ hermas :所以我才想問說一拜轉速落在馬力/扭力曲線交接點           09/02/28
→ hermas :還是超過最大馬力,掉轉時落在馬力/扭力交接區域            09/02/28
→ hermas :畢竟轉速配過高,馬/扭力曲線都往下掉了,效率不見得好       09/02/28
→ wolfdr :這可能還是要機上測 才能測出馬扭線交點                   09/02/28
→ wolfdr :上山的話 因為坡的關係 的確會比平地時的變速時機再        09/02/28
→ wolfdr :延後一些才換                                            09/02/28
→ wolfdr :如此可避免讓轉速掉出最大扭力域附近的轉速                09/02/28
→ wolfdr :也讓車子比較好做速度上的延伸                            09/02/28
→ wolfdr :上述是指騎檔車時 ^^                                     09/02/28
→ wolfdr :至於CVT的話 就是靠加硬大彈簧來延後變速時機 如此才       09/02/28
→ wolfdr :能做類似檔車爬坡時延後變速時機再換檔的效果              09/02/28
→ wolfdr :一般大彈簧上不是都有寫延後變速時機幾千轉嗎? ^^          09/02/28
→ wolfdr :但因為CVT的關係 適合爬坡的變速取線和適合平地的變        09/02/28
→ wolfdr :速曲線是不一樣的 也就是這設定適合這個 但就可能不        09/02/28
→ wolfdr :適合另一個                                              09/02/28
→ wolfdr :檔車就不一樣了 變速時機操之在己 隨心所欲 爽呀!          09/02/28
→ wolfdr :上述是我的小小看法 請不吝指教 o(‧"‧)o                 09/02/28