作者: TTL (http://kuso.cc/3qmm) 站內: EVOLUTION
標題: Re: [閒聊] 強制進氣?
時間: Wed Oct 22 11:35:26 2008
※ 引述《yagami (世界中心呼喊愛錢)》之銘言：
> 其實你說的在空濾到化油器中間加入一個"風扇"
> 就是很典型的增壓 (機械增壓&渦輪增壓)
> 只不過一般風扇如果拿來放在這，風扇的進氣量跟原廠引擎所需的空氣量
> 前者遠遠不及後者。所以這裡所謂的"風扇"，並不是指一般的風扇而言
> 當然如果你能找到風量夠大的"風扇"，硬塞進去理論上也是有用的啦
> 但是增壓的時候，需要考慮到轉速的問題
> 不同的引擎轉速，單位時間所需的空氣量自然就不同
> 那麼你的"風扇"就要能隨著引擎轉速不同而調整不同的進氣量
> 所以你要截取引擎轉速，
> 用一個簡單的單晶片搭配後端電路來控制風扇轉速不是太難的問題
> 比較難的是引擎轉速對應風扇轉速的map要怎麼設定。可就要多傷腦筋了
> 因此綜合以上各點，要裝一個吃電的"風扇"，再截取轉速來控制風扇轉速
> 不如直接拿曲軸輸出來驅動"風扇"，這就是所謂的機械增壓了
> 但是一般改裝要把曲軸輸出接出來不是很容易的事
> 因此以改裝為訴求的話，利用排氣的動力來推動風扇會相對比較容易一點
> 就是所謂的渦輪增壓囉
> 這兩者都有一個優點，就是趨動力隨引擎轉速改變而改變(turbo lag先不討論)
> 因此省去截取引擎轉速訊號的步驟。
> 另外，正壓進氣車種在高山上也會有高山症
> 高山症的成因是因為高山上空氣稀薄
> 同樣的供油設定相對來說會得到過濃的油氣，油氣過濃才是高山症的主要原因
> 而噴射車種有O2 sensor的話，可以自行調整供油量
> 使引擎在高山上仍能得到正常的油氣濃度。
> 所以如果是化油器或是沒有O2 sensor的車種，還是會有嚴重的高山症
> 改裝主動進氣車種也是一樣，重點在有沒有自動調整油氣濃度的機制
> 而不是進氣方式
> 換句話說，在平地使用主動進氣，你就必須把供油量調到夠這樣空氣量來燒
> 不然長時間油氣過稀會有什麼下場就不必多說了
> 一樣的供油量，到了空氣稀薄的高山，還是會變成過濃。
化油器可以以柱塞概分兩類 1.直拉控制 (EX.PE PW PJ) 2.負壓開啟 (EX. CV)
直拉油門直接控制開度，要多大就有多大，負壓開啟由一個節流閥控制，
利用引擎負壓壓力開啟。
在高山的狀況下
直拉想要多大開度~還是有多大開度
可是負壓開啟的相同的節流閥開度~柱塞會開始開度變小，小到最後要開不開
引擎需要的空氣和供油通通不夠...
化油器口徑大小
越大的對引擎容積效率會比較好
供油
化油器供油是利用大氣壓力與文式管中的壓差噴油
所以當大氣壓力下降，相同的油嘴設定供油量是變小的
-----------------以下喇D賽-------------------
前幾年
跟朋友過中橫，兩台4T被高山症影響
我還在武嶺拉萬轉，高山症沒啥感覺 (最多大改變中改)
而之後另外一位V車友用原廠追風化油器設定跑中橫，也覺得只是虛一點點
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某年7月過中橫回台東...
TTL:武嶺怎麼這麼多汽車亂停車~喔討厭 (退檔超車)
學弟:媽的~學長等一下啦~(油門一拜中 20KM/h)
TK王:幹~他們兩個跑哪裡去了 (雙腳輔助動力)
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┼╯ Author: TTL 從 61-227-118-175.dynamic.hinet.net 發表
→ jackwu 推：幾年前日本人就這樣玩了,中間要多一個空間做緩衝 08/10/25
→ jackwu 推：且你提拱正壓給他 , 負壓會降低 , 化油器內需也遷管 08/10/25
→ jackwu 推：讓化油器的油逼出來 , 有興趣者聯繫我給圖唄 ~ 08/10/25