作者: tacrayu (EVEN) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 供油大 = 動力大？
時間: Fri Mar 14 01:47:17 2008
hmm
個人覺得供油大≠動力大
不管什麼東西都是適可而止
人家說多喝水好也有人因為水喝太多暴斃掛了
不是油越多越會跑，反而是油少一些才會跑!
馬力最大的A/F沒記錯的話是在13左右
14.7那是"最佳理論混合比"
油比所需的更多，油燒不完全排掉浪費、影響環保
油比所需的更少，很多油都沒燒到、不只影響環保更是傷觸煤
油提供的剛好，不只不浪費還能將每一滴油完全的爆發出來
以上所說的前提是，霧化要良好!
剛剛提到馬力最大混合比是在13左右
但是不是在任何時後都保持在13上下
怠速的時候，可以在14.7甚至15也沒問題
一方面省油、一方面廢氣比較少
隨著轉速越高，A/F值就越要慢慢提高
因為較濃的供油，可以提供引擎散熱
雖然說油少一些會跑，但在高轉速+高負荷的狀況下就要考慮散熱
相信有看過大改渦輪車就知道
常常一敗出去之後留下的是黑煙，就是太濃造成的
也許有人會想說，真糟糕~供油寫成這樣
(有看過600PS的A/F在11左右)
但考量到排溫的問題這也是情非得以阿...
(渦輪車的排氣溫度大概在1000度上下)
馬力大不只是因為供油的問題!
最大的問題應該算在於點火~~
就算混合比達最大馬力值
點火沒適當提前，馬力完全發揮不出來!
如果點火控制不當，變成延後的時候
不只是馬力封鎖，連帶的汽缸溫度會一直提高
如果能有效的控制點火時間，這台車的馬力才會真正發揮出來
痾
扯的有點遠了
在目前機車上要達到自己調整點火時間可能還有段距離
(只能調固定值)
也沒辦法依照更各種轉速、負荷下去做修正
所以只好在供油上拼勝負拉....
這些是自己之前在改裝店工作所學到的一些東西
如有誤請指導阿...
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→ volvo 推：延後應該不會造成溫度上升吧= ="? 只是沒輸出而已 08/03/14
→ henry149 推：排溫一千就不太妙了........ 08/03/15
→ tacrayu 推：不會嗎?還是我記錯了?之前有聽說9-5寫到1100多度阿@@ 08/03/15
→ henry149 推：小弟知道的是重改日系車 除非高檔位大催超過二十秒 08/03/16
→ henry149 推：否則一定會控制在950度以下 08/03/16