作者: djl (一人之上，萬人之下) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 天呀!改排氣管竟然縮缸了!?
時間: Wed May 16 12:59:52 2007
※ 引述《hiddd (跨越GPS140的界限)》之銘言：
> > 因為汽缸爆炸後產生的廢氣溫度較高，而管子排氣效率不好，這些熱廢氣排出量不足
> > 在下次爆炸時，混合氣本身就和上次的廢氣同時存在汽缸中~
> > 此時混合氣的溫度會偏高，爆炸之後會更高(應該是說降不下溫度比較適合)
> > 然後又沒辦法排放乾淨，如此惡性循環的結果，就是汽缸溫度過高...
> > 接著就是燒氣門啦...
這個說法也不完全正確，
說不定只是“對應”缸頭加工有瑕疵導致吃機油等問題的解釋？
我自己的63缸頂客跟朋友的63缸+250條勁戰，
我裝過原廠管近千公里，水溫看起來也沒有明顯的異常；
朋友更神，維持原廠管騎了近萬，車子都沒事。
我弟接手朋友的61缸馬車，
嫌車上管子太吵，
在網路上買了對應原廠的KOSO白鐵胖胖管來裝，
騎了幾個月以後才告訴我，他的車換管以後低速很好，
高速上不了表速110km/h....騎到現在兩年多了也沒事。
> 你說的是車行最常講的說法,如果我告訴你 我去年就是因為改了直通管才燒汽門的呢?
> 當排氣管很通暢的時候 他也會一併把可以降低溫度的油氣也排出
> 事實上 越通的管子 汽門溫度是越高的 @@"~~
> 不知道有沒有大大能夠詳細的解說一下
> 究竟管子對於車子的影響...
以下只是我個人的臆測..
先從凸輪談起。
受限於簡單的凸輪/汽門機構，
國產小車的汽門啟閉時間與揚程都固定，
因此，在排氣的設定上無法做得很完美。
如果設定是偏低轉的，
則高轉時容易因廢氣排出不完全而導致容積效率變差；
如果設定是偏高轉，
則低轉時容易因汽門開啟得太早，
而降低引擎的MEP(mean effective pressure..吧)，
也就是油氣還沒燃燒完、汽門就打開，
導致汽缸內最大壓力變低而讓低速軟弱無力。
凸輪在設計時，就算是原廠車也不會完全偏低轉的設定，
不然可用的轉速域會太小....
而，在略偏高轉設定的情況下，
低轉時(可能是輕度的)未完全燃燒(也就是還在燃燒)的油氣
會流經(也可能是輕度)太早開啟的汽門，
導致(也是輕度)汽門溫度過高。
這一切都不太明顯，不論是原廠車還是改裝車，
但....
如果排氣管的回壓太低，
這個低速時汽門溫度過高的現象就不再“輕度”了。
這也是為什麼，原廠車換裝回壓低很多的排氣管，
後來幾乎都會燒汽門的原因。
所謂排氣的設定，
當然是跟凸輪、汽門(數量大小甚至夾角)、排氣管....等息息相關，
藉由更動其中的一個或以上的設定，
可以改變引擎特性，
改裝常見的做法是犧牲一點低速來強化高轉。
過分的偏高轉設定，
如(真)直通管 + 高凸，
容易讓排汽門溫度過高，
除了先前提到燃燒未完全的問題，
也要考慮到因為改裝的凸輪而讓汽門與汽門座的接觸時間縮短，
讓散熱效果打折。
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> 其實我有個疑問,到底什麼叫做對應61? 什麼叫做對應58半? 什麼叫做對應63?
> 61和63差了不到10cc,工廠用什麼儀器去計算排氣門的空氣流速?
> 用什麼方法去計算前段的長度? 用什麼方法去改變管子 好讓管子可以有61或是63
> 的差別??
> 就我所知道的,一大票的工廠都只是"直覺"和"測試"法去做一跟管子
> 它有可能因為61和63的不同 隔版和內部又做調整??
> 或者有大大在管子工廠任職的 :P~~
> 看看可不可以透露一些訊息
> ---------------------------------------------------------------------------
沒那麼專業啦~
感覺對了就可以上了。
就算是對應到63，
化油器？空濾？活塞行程？
考慮不完啦~
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→ linchinyu 推：為什麼回壓過低汽門溫度會過高呢？ 07/05/16
→ linchinyu 推：廢氣不都要經過排氣門嗎？ 還煩請指教~ 07/05/16
→ youvegotmail 推：有這種可能嗎?就是回壓過低燃燒火焰衝出排氣門 07/05/16
→ youvegotmail 推：把排氣汽門給燒毀 07/05/16
→ hiphoprover 推：樓上的問題比較可能發生在氣門開啟時間錯誤... 07/05/16
→ DavidIce 推：水冷?!.. 07/05/17
→ LAKERS520215 推：跟剛壓有關吧 07/05/17