作者: specr (修車當興趣就好..) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 歧管與進氣道口徑&降壓縮
時間: Sat Mar 31 22:00:18 2007
※ 引述《penis (小黑鵝你何時會變強?)》之銘言：
> 請問一下~歧管端接缸頭進氣道的口徑要與進氣道口徑一樣嗎?
> 比如說進氣道挖大至26mm那歧管端接缸頭的那邊口徑也是要26mm嗎?
理論上是一致化比較好,不過當你改大化油器跟崎管後
通常改裝崎管的口徑都比原廠進氣口大上不少..
但有些大的有點誇張,進汽口跟著挖那麼大會有風險...
用原廠的加工當然是最好,不過很花時間...Orz
兼顧流速與流量的加工是不變的法則...
> 如果說要降壓縮然後不車燃燒室的話
> 單純只車活塞跟墊墊片的話~有人這樣做嗎?
> 我想~活塞車也有一定的限度吧~不然就沒強度了@@
> 這樣的話壓縮比不就還是很高嗎?
墊太多墊片是不太正統的,因為會影響你的點火與氣門正時
沒有配套措施有可能只會更沒力而已
降壓縮最好還是加大燃燒室容積比較正統
不過也要看你改的缸徑來決定你加工的程度
最近流行的改法就是拿去給有SERDI牌汽門座加工機的店家處理
在要加大汽門同時挖大汽門周圍,就等於加大了燃燒室容積..
並使混合氣流動的更順暢.....不過就是加工費用真的蠻貴的
因為機器的成本就很高了...XD
活塞不要亂車比較好,因為先天體質就已經不太好了
車太多只會死更快而已....
以上純粹嘴炮...看看就好..XD
> 另活塞上死點凸出case平面1mm是普遍的做法嗎?
> 我是比較好奇大家都怎樣決定進排氣道要挖大至多少?
> 不好意思~問題比較多~煩請大家幫忙提供點經驗給我
> 謝謝^^
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