作者: SR150 (大家慢慢騎就好了) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 正經系列一，有關上下偏心後避震器
時間: Mon Mar 20 13:06:39 2006
> 好的，那麼改成上下兩個座都是偏心，能改善這個問題嗎
> 或者說，如果這種設計，能讓上下座兩個力量與避震器中心線重合，
> 確實能避免多餘的扭矩增加避震器的負荷
> (如果不能呢，那扭矩依舊存在....)
> 在賣家的賣場中，我看不到上下偏心板避震器的"有效特寫角度"
> 所以，我依照那小小的圖片，以及上下座的幾何外型
> 重新畫了一張簡圖，請參考
> http://www.wretch.cc/album/album.php?id=kusobike&book=36
> 好，問題來了
> 這是我參考賣方圖片所畫的示意圖，省略彈簧部分
> 這張圖很清楚的看出，上下座對避震器的力量不在內管中心線上
> 有興趣的人可以自行利用自由體圖求出內管是否有承受額外的力矩
> 如果賣方、有買此產品的人，或者相關人士有看到這篇文章，
> 看到我畫的示意圖跟避震器實際結構不同，麻煩給我避震器近照
> 我好進一步分析避震器受力
> 至目前為止，我提出對此款避震器結構以及賣場說明的問題
> 我也嘗試畫出示意圖來強化我對問題的表達
> 最後來個結語 part 1
> 偏心的避震器應該是豪邁車種用的，也就是原廠就...裝這種避震器
> 我不知道原廠為何要搞出這種規格...很詭異吧...XD
> 而[摩特藝術]DY新款氮氣避震器的上下偏心版，在商品說明中，
> 提出此商品可以避免只有下偏心座的缺點
> 那麼，事實上是否真的如此，我也畫了一個示意圖來提出我的疑問
> 由於資料不足，我目前只能說，
> 如果能這款上下偏心避震器能克服原廠設計的缺點，那是一件好事
> 如果無法改善原廠的缺點，避震器也會受扭矩負荷，那麼...上座偏心是多此一舉
> 至於詳情如何，我需要一個產品近照才能進一步分析受力
> 結語 part 2
> 1.在討論空間中討論各家改裝品是正常的
> 2.在資料不足時，適當的假設才能繼續思考
> 3.有了假設，代表需要其他更瞭解的人來參與討論
> 4.適當的假設不是抹黑，也不是毀謗商品品牌
> 5.既然這個BBS有商業行為，賣方要參與討論可以，但是討論並非"一方獨大"
> 卡打掐下台一鞠躬
我可以說這篇文章錯很大嗎?? (前面道人長短部分不包含在我的討論範圍)
明顯這位樓主對這偏心後壁震的安裝完全不了解
首先畫出的簡圖就錯了 後面浩浩蕩蕩三五百字就可以不用看了
上座跟下座是偏同一邊的 比起只偏下座的避震器
確實對阻尼棒本體的扭距減少很多 上下座同時偏心
已經將原本作用在組尼棒跟油封上的扭矩轉移到上下座接車台
的鎖點上了 所以上下偏心的避震器在設計上沒問題
原廠如此設計也沒問題 請多指教.
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┼╯ Author: SR150 從 59-115-74-153.dynamic.hinet.net 發表
→ apex1009 推：樓主自己才不清楚?auxo說的很清楚~原廠上下座鎖點 06/03/20
→ apex1009 推：就不在同一直線上了~不管你上座或下座怎麼偏.. 06/03/20
→ apex1009 推：對避震軸心的扭矩就是會存在... 06/03/20
→ apex1009 推：就算上下座兩個一起偏~偏同一邊~也是useless 06/03/20
→ Naci 推：這東西不能單看自由體圖,它是有限制力存在上下鎖點 06/03/20
→ Naci 推：不能只看上下力造成的扭距合,比較傷的地方應該是偏心 06/03/20
→ Naci 推：處,以上是小弟推測 06/03/20
→ SR150 推：所以不管偏不偏心 只要力作用方向跟組尼棒就ok了 06/03/20
→ SR150 推：力作用方向跟組尼棒平行就ok了 06/03/20
→ izumi 推：有學過力學的就可以分析~BIKE並無說錯 06/03/20
→ way0703 推："只要平行"就OK...您確定...? 06/03/20
→ SR150 推：不ok 市面上幾乎全部的速可達都可以去填海了 06/03/20
→ SR150 推：側面後避震單槍速可達為例 一樣意思 06/03/20
→ SR150 推：izumi你是不是也少畫了鎖點部分的反力?? 06/03/20
→ Evolution 推：推naci的理論~ 換算一下分力就知道對阻尼棒的力矩 06/03/21
→ Evolution 推：還有~別忽略了弔架的反力 06/03/21