作者: singer (singer) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 【問題】壓縮比...
時間: 東吳機研站 Wed Jul 2 16:57:03 2003
※ 引述《GALENT (........)》之銘言：
: ※ 引述《alixwong (賣一些東西)》之銘言：
: : 我覺得從一開始到現在說的"理論壓縮比"與"實際壓縮比"
: : 好像沒有把實際壓縮比說清楚哩....=_=
: : "實際壓縮比"我也是現在才聽到有這個東西~
: : 我覺得那個應該是氣缸"壓縮"之壓力比吧~
: : 壓縮比就是壓縮比~哪有分理論跟實際呀~~
: : 理論==>壓縮比(容量比)==>純量
: : 實際==>壓力比(力量比)==>向量
: : 個人淺建，有誤請導正..thx...
: 從壓縮比討論到凸輪設計...這也離題夠遠了...
: 先就壓縮彼此一名詞下一個嚴謹的定義再來討論會不會比較好?
: 我怎麼看這一系列都感覺沒啥交集的樣子 @@
: 這樣很容易留於口水戰...
: ncy918對理論壓縮比做了一個很嚴謹的定義(還有沒有更明確的可以請告知)
: 在此定義下d兄所說的並不算完全錯...
理論壓縮比的定義，就如同ncy918所說的....
的確是這樣沒錯...
d兄文章錯誤的地方在於：
「 turbo charge 進氣為正壓..所以壓縮比沒變
但是有更多空氣與油進入燃燒.爆炸產生的能量較大 」
當然理論壓縮比沒變，但是實際壓縮比卻變了...
這也就是通常在將自然進氣改裝成增壓引擎第一步要注意的問題...
就是增壓之後，實際壓縮比會大增....
（先講一下公式好了，實際壓縮比R = ρ x V
V為理論壓縮比、ρ為空氣密度，R為實際壓縮比
在增壓車上面，空氣密度通常用增壓值來簡化計算）
假設自然進氣引擎原始設計的理論壓縮比是10:1...
裝上六號渦輪讓增壓值到1 atm...
如果其他部分不動，粗略估計的真實壓縮比將到20：1...
這樣會造成很多問題...
所以一般會將缸頭墊片加厚........
以降低壓縮比...並提高整體強度....
再者，因增壓為絕熱壓縮，進氣溫度會大幅上升....（以增壓值為1 atm而言）
故必須安裝intercooler....
（通常增壓在0.5 atm以下可裝可不裝）
在自然進氣引擎上面，空氣密度可忽略....
所以只管理論壓縮比即可..
但，只要一有增壓，就要看實際壓縮比了...
: 就我的看法而言(有錯請指正)
: 實際壓縮比...這個名詞我覺得有點怪怪的...或許是我真的不懂...
: 拿缸壓來解釋好了...缸壓是我主觀意識中感覺對實際壓縮比最接近的東西
: 一台NA車的理論壓縮比是12...測出來缸壓是8...
: 以同樣的設定(先不管車會不會爆)我在進氣端放一個TURBO
: 增壓值1.0atm(純假設數據)...
: 理論壓縮比一樣還是12...缸壓有可能到14.15點多...
: '如果'實際壓縮比此一名詞意同或是接近'缸壓'此一名詞的話...
: 那我的說法應該是正確的(1.實際跟理論壓縮比的不同 2.d兄說的不完全錯)
: 如果我對實際壓縮比的本意搞錯的話...還要請指正 ^^"
一般汽缸壓力看的是不是真實壓縮比，我並不清楚..
這點我可能要再去翻翻資料...
理論壓縮比高的話，汽缸壓力也高，這兩者是否有正相關或高度相關？
不過一般汽缸壓力看的是活塞和汽缸狀況...
若汽缸壓力比原廠設定值低，通常會判定活塞環磨損
（如果有用機油確認過的話）
如果汽缸壓力比原廠設定值高，通常會判定積碳（以未改裝而言）
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