作者: singer (singer) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 【問題】壓縮比...
時間: 東吳機研站 Mon Jun 30 17:15:23 2003
※ 引述《delphi (不會再看中國時報 )》之銘言：
: ※ 引述《alixwong (~ SV-Fort ~)》之銘言：
: : 熱效率指整個燃燒過程的效率~
: : 包括輸入及輸出功等~
: : 嗯~沒錯~
: : 不過壓縮比還是沒變~
: turbo charge 進氣為正壓..所以壓縮比沒變
: 但是有更多空氣與油進入燃燒.爆炸產生的能量較大
錯......
完全錯誤.......
turbo charge或者supercharge產生的正壓將對壓縮比有所改變...
一般大眾說的壓縮比僅止於排氣量加上燃燒室體積除以燃燒室體積而已...
實際上，這一般稱為理論壓縮比...
還有實際壓縮比這個名詞的存在...
需考慮空氣密度和進氣壓力大小....
當turbo charge產生的正壓為一大氣壓時....
此時的真實壓縮比是理論壓縮比的兩倍....
這也是為啥改turbo charge的車必須降壓縮比，強化引擎相關組件的道理了...
假設原車理論壓縮比為10:1...
增壓值為一大氣壓....
不考慮空氣密度下的狀況...實際壓縮比是20:1
: : jp4我不知道是什麼耶!
: : 我只知道壓縮比越高要用更高辛烷值的汽油
: 航空用燃油
: : 像98無鉛是用在壓縮10:1以上的汽油車
: : 沒錯，在http://lib.khgs.tn.edu.tw/science/content/1976/00010073/0012.htm
: : 有興趣的人可以參考
: : 可以請問一下：汽油引擎最高壓縮比限制是多少呢?
: : 壓縮比越高，燃燒室溫度隨之升高~
: : 溫度高到一個極限(汽油的燃點)火星塞還沒跳火，油就先燒了
: : 那不就跟柴油車裝上火星塞一樣~=_=
: 看燃油與設計..實用上限大約在15上下
: 再高就................很難嚕
: 限制太多..應該是不太可能量產
: ps.一般市售車10-12就了不起了..
--
-----=====速度誠可貴，愛車價更高，若為生命故，兩者皆可拋=====-----
歡迎來到 台灣專業汽機車BBS站 小老婆俱樂部（telnet:bbs.jorsindo.com）
Welcome to The Most Professional Car & Motorcycle BBS in Taiwan
◎錯誤的觀念比沒有觀念更可怕。
◎不要跟我現你的車幾匹，告訴我你能發揮幾匹！
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw singer From 210.70.129.210 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/