作者: Jyneda (Jyneda) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 逆電流之設計探討...
時間: Sat May 1 19:21:16 2004
唔...這倒是...
我沒考慮到四行程點火模式，
可是我得知轉速資訊，是從摩托車上的轉速表與與汽車上的轉速表..
若是機車的轉速表所顯示出的資訊要除2，
我朋友的自排車多於4000轉換檔，
可是摩托車可達萬轉(萬轉除2=5000點火)，且長期處於高轉...
整體而言，還是摩托車的轉速高阿...
※ 引述《ycnzj (無名小卒)》之銘言：
> 可是..四行程的模式中..
> 在機車上是點火一次轉兩次..
> 那也就是說..每分鐘1600轉引擎點火800次..
> 重點應該是在點火次數吧?!
> 那汽車..一般四汽缸的車..
> 每一轉應該會有兩個汽缸在點火..
> 那1600轉同等於點火次數1600次..
> 故所須的電容要比較大..因為頻率較快..
> [不知道這理論有沒有錯..有錯請指正..謝謝..^^]
> ※ 引述《Jyneda (Jyneda)》之銘言：
> > 對於逆電流的神奇，決定把從未細看過的日本"熱雷電的網頁"好好看看..
> > http://www7.plala.or.jp/soaristo/page/diy/condenser_tune.htm
> > 其中有提到，
> > 高轉域使用容量大的電容4700uf, 低轉域使用容量小的電容470uf ...
> > 由於熱雷電初始設計是給汽車用的，可是一般房車轉速6xxx就算很高了，
> > 15xx~2xxx就已經會有鈕力出來，所以
> > 這裡的低中轉域應該指 1000~3000 , 高轉域指4000以後，
> > 但是，摩托車光是起步，恐怕就已經是3500轉了，
> > 像我的G4，要超車時，幾乎都是6000~7500轉，且其最大馬力輸出更是在7500轉，
> > 所以熱雷電所配出的規格，用在摩托車上，就會發生如同大家所述，
> > 起步有差別，但是中速域與高速域幾乎沒差，尾速域更是沒加速的感覺，
> > 這是因為摩托車的轉速域與房車的轉速域本來就不同...
> > 所以，熱雷電應用於機車上，建議加強高uf的電容數量，並且，
> > 加入高uf的電容...ex:6800， 但是要加高到多少，
> > 我就不知道了，電容除了穩定電壓外，更具有濾諧波的功用(詳見熱雷電網頁)
> > 所以不可以用一顆大電容取代，但是加過高uf也沒用，沒有濾到希望濾掉的諧波，
> > 而電容的數量，相同的uf數量越多，
> > 對其所對應的轉域幫助越大，但不是數量暴力增加，這樣只會浪費錢，
> > 因為隨著相同uf電容的增加，對該對應的轉域的幫助，會如同log的圖形，
> > 功效增加的越來越少，會有一個數量，剛好達到 " 功效 ÷$ " 的最大值，
> > 但是多少顆最佳，我也不清楚，有可能就是網頁上所說 6 顆吧...
> > 對逆電流有興趣的人，建議不妨針對你所期望加強的轉速域進行電容不同數量的補強，
> > 已達到最滿意的效果。
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┼╯ Author: Jyneda 從 218-171-106-146.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 04/05/01 19:21:44
→ kinta 推：原廠轉速表看到的就是轉速....... 04/05/01
→ xaero 推：那有高手可以建議一下要用到多少uf的嗎 還是6800就ok 04/05/02
╰╮ Modify: 04/05/02 8:30:07