作者: Desmo (相親?相撲?) 看板: EVOLUTION
標題: [轉錄]Re: 蝸牛殼裡的秘密----2
時間: 東吳機研站 Mon Dec 10 03:45:33 2001
※ [本文轉錄自 NCKU-MOTOR 看板]
作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 蝸牛殼裡的秘密----2
時間: 東吳機研站 Wed Nov 14 16:38:58 2001
※ 引述《Desmo (Ducati)》之銘言：
: 常常有人在問:這麼小的排氣量推得動渦輪嗎?其實這個問題常常
: 因為定義的不明確而導致模糊的答案.什麼叫推得動?能夠讓葉片
: 轉動,還是能夠讓進氣歧管有真正高於一大氣壓的壓力?如果是前
: 者,答案絕對是肯定的.即使是在豪邁引擎怠速的排氣都足以推動
: 渦輪葉片使其轉動,更何況更大排氣量的汽車或是豪邁更高轉速
: 時的狀況.所以那些低轉速時大號渦輪不作動的說法都是一堆屁.
一般所謂推不動並不是指葉片不轉動,而是泛指渦輪跟整個引擎無法匹配
這包括以下情形:
1.永遠無法達到需要的增壓值,也就是說排氣產生的推力根本無法克服
進氣側的阻力,整體來看,這種情形下裝了渦輪可能比沒裝還糟糕
2.雖然高轉的時候可以達到預定的增壓值,但低轉的時候無法使渦輪達
到工作轉速,這種情形下渦輪遲滯會非常嚴重(別忘了渦輪增壓器在低
轉時會成為一個很大的阻力來源).. 這是以往許多高增壓比引擎的致
命傷,現在的克服方法有二,一個是減低渦輪本身運轉的阻力(軸承的
改良和葉片輕量化),二是增壓比不要調那麼高,這樣低轉壓縮比就不
用降太多
: 正確的說法應該是低轉速時渦輪葉片可能仍然是轉動的狀態,可
: 是由於轉動速度不夠快,導致無法達到增壓的效果,進氣歧管裡面
: 依然是負壓的狀態.但是負壓並不是一個單純有或無的狀態而是
: 連續性的狀態.如果自然進氣引擎某轉速下進氣歧管只有0.6 atm
: 的壓力,而掛上渦輪之後變成0.8 atm的壓力,儘管都是低於一大
: 氣壓,但是何者的進氣效率會比較好?
一般的增壓很少超過一大氣壓.. 不過別忘了,你的"無法達到增壓效果"
包含兩種情形,一種是還是有增壓,只是無法達到預定的增壓值;另一種
是不但增不了壓,過長的進氣管路和渦輪本體反而造成阻力... 我覺得
那顆三號渦輪掛上豪邁,可能大部分,甚至全部的轉速域都會有這種情形
: 所謂的增壓一定要達到比大氣壓力還高才算增壓嗎?還是只要比原
: 來的狀況壓力更高就算是增壓了?我個人比較傾向後者的看法.
本來就沒有人用前者的說法啦^_^;
進氣歧管裡的壓力是持續的負壓,所以能把負壓減小,甚至變成正壓,就算
是達到增壓的目的了.. 不過,一般很少弄到會變成正壓,因為對引擎的負
荷太大了
--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Jog From 140.116.24.183 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/
--
輪胎是騎士最好的朋友
內胎則是技師的好朋友
--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Desmo From 163.29.247.16 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/