作者: delphi (kk) 看板: EVOLUTION
標題: [轉錄]【文件】當bs2遇上gy6..是猛還是衰..
時間: 東吳機研站 Tue Jan 30 00:13:36 2001

※ [本文轉錄自 T-Rex 看板]

作者: moody (我就是這樣的啦!!) 看板: T-Rex
標題: 【文件】當bs2遇上gy6..是猛還是衰..
時間: 東吳機研站 Fri Jan 26 22:38:34 2001

這是和上一篇最後的供油系統有關的文章
裡面還是有許多可以學習的知識喔!!
還是希望大家不吝指教啦!!謝謝!!

 發信人  aaaaagogo (真咖啡白蘭地)                             信區  Vehicle
 標  題  GY6改裝BS26的文章整理以及錯誤修正版,請多指教
 發信站  蛋捲廣場 (2001/01/23 16:35:10) , 轉信

這篇是改裝BS26的整理版,有做一些修正,新年改裝,可以參考：

稍早有再板上有向大家詢問一些將BS26如何兜上GY6的問題...其
實早在一個月前就改裝完成,而且可行性很高,但是我依然把它改回
原廠化油器以下是一些心得和感想...

1.選擇BS26而非王牌化油器的原因
其實多數改裝四行程的機車都還是選用VM形式的化油器,直接用剛
纜來帶動活塞閥和油針閥,以幾成線性供油的方式來增加爆發力,但
是四行程原本就採用真空CV形式來控制活塞閥和文氏管內油氣流
通速度,我想其中一定有它的道理存在,所以我還是堅持採用BS26作
為改裝選擇..其實最大問題還是在VM形式化油器在回油時幾乎瞬
間切斷供油,我想這樣似乎會傷到四行程引擎的怠速穩定和缸壁潤
滑..
第二個因改裝是為了耐用性,在沒辦法改進提前點火角度的前提下,
若採用VM化油器,每一次催油門所提供的油量將因為點火系統無法
瞬間進入高轉速而造成燃燒不完全而積碳,甚至嚴重的話,一催油門
就熄火,供油量過大而熄了點火,導致減短火星塞的壽命,就如同二行
程的火星塞約2000KM就掛了…
也許有人會問,BS26有加速供油幫浦,其原理不就是為了達到近似
VM化油器的功效,那還不是照樣會形成供油過多的問題,答案就在
BS26的化油氣它除了可以調整加速幫浦的開啟時間也可以調整幫
浦瞬間供油量(開啟大小),不像VM化油器完全取決於油門開啟量..
但是唯一缺點就是一顆全新的BS26要價比全新的王牌化油器貴..


2.改裝所需的器材
A.十字螺絲起子
B.線鋸或扁平鋸
C.一顆凱來的BS26化油器,我凱兩顆800NT
D.可調整半徑的歧管夾一組
E.SILICON或膠槍
F.GY6一台
G.有失去馬桶的覺悟
H.NSR油門座或DIO快速油門座
I.刀片
J.柴油一公升
K.視需要可能需要改裝用的香菇頭和喜美水箱的軟管

3.改裝會遇到的問題

A.因為GY6的油門線配置是橫躺於化油器旁,而BS26是直立式,所以
會打到馬桶
B.BS26接大腸的喇叭外徑46MM,GY6大腸內徑也才42MMㄝ,所以
原廠大腸不合
C.空濾器小於星鑑,而濾紙型式也小於EV4和星艦,顯然進氣會不足
D.GY6原本的油門線過長,若直接裝上BS26會多出約3CM

4.改裝步驟

A.將GY6化油器拆下,請記得廢油排放管在化油器下方,汽油油管在
化油器喇叭口左側(從接大腸一端來看)進氣歧管多餘供油回收管在
右側上方,活性碳罐連接管在右側下方,用雷諾原子筆蓋塞住汽油管,
以免改裝過程中漏油而不慎引燃

B.把BS26拆開清洗,用柴油清洗浮桶室,文氏管,真空閥室,主油針,副
油針,和電子阻風門,請案拆卸步驟裝回時鎖緊

C.順利裝上化油器,此時可以不用接進氣歧管多餘供油回收管和活性
碳罐連接管,因為BS26沒有連接處,所以請將此二管用一分半的螺絲
堵起來,不堵起來,輕者小心油氣比跑掉,重者異物進入汽缸而縮缸...
所以只要連接供油管和廢油排放管即可,位置和原廠差不多…

D.把空氣濾清器拆下,上面有四根管子,在濾清器的前端有一個廢油
回收盒（類似直角三角形）,回收盒有接三根管子,一根是連汽缸蓋的
潑濺潤滑剩油回收管,一根接化油器廢油回收管,一根是專漏廢油回
收盒中廢油的管子,在大腸左轉彎處上也有一根管子,是處理大腸內
水氣的管子…

E.在大腸轉彎處,也就是左轉90度的地方用刀片順著大腸的環節切
斷,注意請保留那90度的轉角,要切的是轉彎後那段連接化油器的直
線段,也請保留轉彎後直線段約三公分左右

F.用星艦坐墊下的那一段進氣歧管,也就是引進空氣進入空濾器的那
一段,把類似洗衣機軟管的那一段拔掉,剩下較粗且直的那一段

G.利用步驟F所保留的那段,以連接類似洗衣機軟管的那一頭去連接
原廠大腸,把預留的三公分直線段塞入,然後用SILICON或膠槍在接
合處封死,注意要成密封狀態,而且記得在塞入前把軟管內壁清洗乾
淨,否則會吸入異物

H.休息一下

I.等待SILICON完全乾掉約24HR,要有耐心

J.把馬桶的坐墊拆下,把馬桶內蓋住化油器的那個凸起的小蓋子拆下,
請用麥克筆從馬桶裡鎖車台的兩個螺絲孔劃兩條平行線到拔掉蓋住
化油器小蓋子所出現的洞的邊緣,約6x7平方公分,開始用線鉅或扁平
鉅鉅下那話好的長方形,記得不要把螺絲孔据掉或据開,否則無法鎖
馬桶...所以只能鉅到螺絲孔邊緣,遇到螺絲孔時請自動轉彎,鉅馬桶是
為了放bs26油門線的

K.在空濾器上打洞,直接在濾紙正前方的蓋子上据出一個8x7平方公
分的洞,鉅完後,從洞中以看見濾紙

L.等大腸連接星鑑進氣歧管的封膠乾掉後,請按順序裝回空濾器和步
驟D所提到的管線

M.將步驟F及G中的進氣軟管裝上BS26的喇叭口時會花些力氣和
腦筋,等裝上後用可調式歧管夾鎖緊,緊到不能在緊,放心,雖然要將軟
管稍微擴張才裝上喇叭口,但絕對不會破,軟管皮可厚的很

N.裝上油門線於BS26,此時把馬桶試裝一下,看看會不會撞到油門線

O.將龍頭的把手蓋和把手後蓋拆除,取下油門座,把油門線移植到快
速油門座,因為快速油門座較大所以裝不回去前後把手蓋中,只好外
露於把手蓋右側,也就是把油門座右移至把手蓋外,記的挖掉油門座
固定於鐵管的固定點,但是油門座在催油時會因此滑動,所以把鎖油
門座的那個螺絲將他卡在把手後蓋下,防止滑動..記得要把鋼纜調至
適當長度（調整油門線頭的螺帽）..

P.油門線調整後,裝回前後把手蓋,此時油門座是露在把手蓋外的右側
為正常

Q.裝回馬桶,發動試車

5.細部微調:
微調的重點是在化油器和濾清器部分...
因為原場的大腸只有在接近濾清器部分比較有較大的空氣流量（管
子粗）,所以在轉彎後接化油器的頭段勢必進氣不足,其實我提供的改
裝方法對於一般125而言是足夠的,但是因為我的車是三冠王150汽
缸,豪漢150汽缸頭,apex150汽門拋光硬裝版,所以燃燒室真空時的進
氣量,原廠大腸接近空濾器的那端還是稍嫌不足,這時候就採用dio改
王牌28或32口徑的改法是恰當的,首先去德昕車行老闆指名要用dio
改王牌化油器接舌簧閥的矽膠軟管,然後會發現原廠大腸接空濾器的
口是橢圓型的,而軟管是圓形的,所以有兩中辦法:（也可以去汽車材
料行尋找適用的水箱軟管）

A.改裝香菇頭:用軟管接完化油器後,經過引擎弔架後往上轉,伸入置
物箱內,在置物箱內裝一顆香菇頭,因為在置物箱內所以不會吸到水
氣,可以放心使用,但是建議使用32的管子接香菇頭,然後再用一段26
的管子塞在32管內,再接化油器比較好,用香菇頭的好處是在10000rpm
內完全無事,但是他的吸氣聲其大無比尤其是在5000rpm以上,猶如改
先鋒尾管一樣吵,條伯不攔檢才怪,但是他又查不出來你
改哪,除非開坐墊檢查,但是裝香菇頭非常耗油,而且容易機碳,就算我
混合比又放四圈半還是會積碳,火星塞頭是一層密密的碳粉包圍,但
是拉轉比使用濾紙來說是太好了,雖然加大空氣量來助於燃燒,但是
相對的混合比不能太兮,高速時傷引擎,對於這種狀況,把加速幫浦的
供油量螺絲放鬆來增加供油量,但是低速時又會積碳,在這種狀況下,
我快失去耐性去在混合比和供油量的調整的耐心,我看嘉生附近的住
戶都快被我的吸氣聲吵死了,彷彿turbo在進氣...不過用香菇頭可以
在6000rpm托孤輪,以往要在8000rpm時才能托孤輪,提早那麼多...
非常適合比0-400M

B.關於空濾器部分：按照改裝步驟中所述之改裝法，圓形的大腸塞
入橢圓形的洞後,不能密合的部分使用SILICON來密合。原廠空濾器
加裝汽車水箱軟管或改王牌的軟管,在進入中高轉速時的確不敷使用
,大約在9000轉的時候會因為進氣不足而轉速直掉,可能落個三千轉
左右,這是因為過大的供油量卻無法有適量的空氣混合燃燒,這個原
因出在於原廠濾紙面積過小而阻礙進器順暢,所以在無法改善濾紙的
情況下，空濾氣外蓋的樣式修改是必要的,也就是大部分摟空,只留下
幾個鎖螺絲的重點部份。第二個辦法就是拔除濾紙,使用dio的海綿
式空濾方式來增大進器量,首先購買兩塊dio濾清海綿,將密度較疏的
海綿朝外,兩塊重疊,比照原廠空濾器裝濾紙的地方的洞口大小予以
裁切,但是因為無法固定（沒有螺絲可以上鎖）,所以只好用外蓋將他
夾住在空濾盒內,此時空濾合避免接近海綿端有過多的摟空,以免海
綿掉落,以上海綿方式也是辦法之一,但是缺點在於吸入異物的機會
將遠大於原廠濾紙。

C.關於化油器部分:bs共有三科調教螺絲,混合比的轉法是125cc,左轉
到底右放二圈半到三圈,150cc是左轉到底右放三圈到三圈半,至於加
速幫浦可以提前開啟,但是供油量勿過大,以上兩者的調教可以在與
油門線同側的兩個螺絲來調整,而以我的車況（如高壓縮比,16x36齒）
來講,我選擇轉油門約一半時開起幫浦,而供油量小,以免進氣不足,當
然我是用95號的油嘴,因為這樣的油嘴供油已會造成積碳的問題。

結論
當然改裝以實用為主,但是光陽的車配上bs26的化油器,有明顯耗油
的狀況,但是卻換來雙載起步比單人騎乘奔騰還快,以往0-60km表速
需要五秒鐘左右,現在雙載也是五秒，單人估計約四秒（因為我企圖
用四秒完成加速時,起步的油門量總是會托孤輪而太危險,雙在因為
太重所以不會拖孤輪）,發覺bs26很適合光陽的暴力改裝,而且裝上
去的效果絕對比星艦和山葉原本的使用還好,但是沒有現成的套件就
去的效果絕對比星艦和山葉原本的使用還好,但是沒有現成的套件就
令人卻步,擔心會吸入異物,擔心長途騎乘油耗不夠，火星塞積碳掛
點，引擎過熱，機油提早裂化，在種種考量下只好換回原廠配置,不
過在三天下來的騎乘,相信你會對進氣的嗡嗡聲上癮,而且期待每一
個紅燈,因為起步的快感雙手會告訴你,後座會用尖叫告訴你…
也許,改善進氣不足的方式有兩個,第一是火星塞的樣式應該改為二
行程號數來增強燃燒效率（但是不可能）,第二最好方式就是裝上
RZR的進氣旁通室,可能比單純的只改進器旁通室來的有效（因為
xxxxxx說轉速尾速都會掉）,不過我不會改…我想bs26加上進氣旁通
是應該是尾速轉速均上升…第三式改用大駻cvk25或party100的化
油器來試試…


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