作者: ncy918 (小翊) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 【問題】壓縮比...
時間: 東吳機研站 Wed Jul 2 17:24:06 2003
※ 引述《singer (singer)》之銘言：
: ※ 引述《GALENT (........)》之銘言：
: : 從壓縮比討論到凸輪設計...這也離題夠遠了...
: : 先就壓縮彼此一名詞下一個嚴謹的定義再來討論會不會比較好?
: : 我怎麼看這一系列都感覺沒啥交集的樣子 @@
: : 這樣很容易留於口水戰...
: : ncy918對理論壓縮比做了一個很嚴謹的定義(還有沒有更明確的可以請告知)
: : 在此定義下d兄所說的並不算完全錯...
: 理論壓縮比的定義，就如同ncy918所說的....
: 的確是這樣沒錯...
: d兄文章錯誤的地方在於：
: 「 turbo charge 進氣為正壓..所以壓縮比沒變
: 但是有更多空氣與油進入燃燒.爆炸產生的能量較大 」
: 當然理論壓縮比沒變，但是實際壓縮比卻變了...
: 這也就是通常在將自然進氣改裝成增壓引擎第一步要注意的問題...
: 就是增壓之後，實際壓縮比會大增....
: （先講一下公式好了，實際壓縮比R = ρ x V
: V為理論壓縮比、ρ為空氣密度，R為實際壓縮比
: 在增壓車上面，空氣密度通常用增壓值來簡化計算）
個人是任為 ρ改為氣缸內混合氣密度 會更為貼切 雖然會非常難算
但用空氣密度 去求近似值 也是滿合理的
: 假設自然進氣引擎原始設計的理論壓縮比是10:1...
: 裝上六號渦輪讓增壓值到1 atm...
: 如果其他部分不動，粗略估計的真實壓縮比將到20：1...
: 這樣會造成很多問題...
: 所以一般會將缸頭墊片加厚........
: 以降低壓縮比...並提高整體強度....
: 再者，因增壓為絕熱壓縮，進氣溫度會大幅上升....（以增壓值為1 atm而言）
: 故必須安裝intercooler....
: （通常增壓在0.5 atm以下可裝可不裝）
: 在自然進氣引擎上面，空氣密度可忽略....
: 所以只管理論壓縮比即可..
: 但，只要一有增壓，就要看實際壓縮比了...
: : 就我的看法而言(有錯請指正)
: : 實際壓縮比...這個名詞我覺得有點怪怪的...或許是我真的不懂...
: : 拿缸壓來解釋好了...缸壓是我主觀意識中感覺對實際壓縮比最接近的東西
: : 一台NA車的理論壓縮比是12...測出來缸壓是8...
: : 以同樣的設定(先不管車會不會爆)我在進氣端放一個TURBO
: : 增壓值1.0atm(純假設數據)...
: : 理論壓縮比一樣還是12...缸壓有可能到14.15點多...
: : '如果'實際壓縮比此一名詞意同或是接近'缸壓'此一名詞的話...
: : 那我的說法應該是正確的(1.實際跟理論壓縮比的不同 2.d兄說的不完全錯)
: : 如果我對實際壓縮比的本意搞錯的話...還要請指正 ^^"
: 一般汽缸壓力看的是不是真實壓縮比，我並不清楚..
: 這點我可能要再去翻翻資料...
氣缸壓力 絕對不等於 真實壓縮比 因為一個有單位 一個沒有
: 理論壓縮比高的話，汽缸壓力也高，這兩者是否有正相關或高度相關？
理論上的壓縮比 越大 在同一顆引導下 是會有相關
: 不過一般汽缸壓力看的是活塞和汽缸狀況...
: 若汽缸壓力比原廠設定值低，通常會判定活塞環磨損
: （如果有用機油確認過的話）
氣門漏氣也是會唷
: 如果汽缸壓力比原廠設定值高，通常會判定積碳（以未改裝而言）
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