作者: dylan0830 (敵人) 站內: Dio
標題: 淺談2T壓縮比
時間: Mon Dec 14 17:57:50 2009
看了精華區的壓縮比討論,
發現車友對於壓縮比有些誤解,
相信大家都了解壓縮比的計算,
但壓縮比並沒有分日系歐系之分,全世界都一樣
拿DIO50原廠來計算來說,
CC數為49.43CC
缸蓋容積約為5.8CC
燃燒室總容積約為8.1CC
計算後得到壓縮比為7.1,與原廠公佈相符
壓縮比與缸壓是不同的值
但兩者有很大的相關性
而某些2T壓縮比為會高達12.5:1,
是原本設計車輛時就是這麼高,並不是計算方式的不同
高壓縮2T車輛在設計時,就已經排除會造成爆震等不正常狀況,
如冷卻系統(超過10.5必使用水冷系統)
點火系統(配合高壓縮的點火角度)
供油系統
引擎各機件之承受強度等等
市售的高壓縮2T車種有:APRILIA RS125,DERBI GPR125 RACING等經典車款
再說到比賽車廠車
比賽車的壓縮比更高達13~14
跟道路改裝的不同處在於高價的可程式CDI與捨棄高充電的可調點火角電盤
將各區域點火角度退至不敲缸點
在使用高強度引擎週邊,如鍛造活塞,鍛造之缸體與上座及合金鋼汽鋼套
使用高辛烷汽油如:EIF102汽油
回到一般我們再改造的小DIO
在不更變CDI與點火角度下以及冷卻方式,
只能將其壓縮比提高到8~9,
高轉爆震部份,增加其供油量與使用98汽油克服等等,
更變可程式CDI及冷卻系統後,
可將其壓縮比提高至12左右,
相對的引擎機件壽命較低壓縮短,但其動力可大幅增加
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→ ilovemacbook 推：好文推～ 09/12/14
→ markallen 推：可是tz跟H-rs也很會跑，但是他們為什麼壓縮比不高阿? 09/12/15
→ dylan0830 推：HRC RS125原廠公佈的壓縮比11多,因該算高巴 09/12/15