作者: munkustrap (半瓶水) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: [分享]最近亂搞的傳動心得 - 墊片的重要
時間: Wed Jan 13 04:18:59 2010

※ 引述《tonyzz (tony)》之銘言：
> 最近把舊鵝送走換了台五期新鵝...
> e04超級沒力的跟家裡另一台四期的差好多
> 馬上就去買了二手MTRT來裝，想說舊鵝就是弄這組
> 應該用以前的經驗直接套用就可以了.....
> CASE 1
> MTRT+平風葉+8.5G+1000轉大彈簧+原廠薄墊片
> 這是我以前的配置，放上去油門一敗起步8000=>7500轉
> 前段加速有自己想要的感覺
> 可是後段會有種皮帶打CASE的躁音+震動
> 尾速9X轉速8000-8200
> 由於終轉不足我當然直接在換成8G珠子
> 結果一樣
> CASE 2
> MTRT+凸風葉+8G+1000轉+薄墊片
> 跟想像中一樣前段轉速很高，不是我喜歡的感覺
> 尾段打CASE的震動依然存在，終轉不高+尾速不好
> 後來我又換回第一種配置
> 有次經過中彰大下坡轉速9500轉
> 尾速果然很high，跟想的一樣終轉上的去就有尾速
> 後來拆下來研究為何原廠的不會打CASE&終轉高
> 結果發現是MTRT盤吃太多了，檔位太大
> 當然終轉差然後會打到CASE，推測新皮帶太粗+前面檔位開太大
> 真是怪咧
> 以前舊勁戰換新皮帶時都不會有這種狀況說= =...
> 後來換成以下配置
> MTRT+凸風葉+8.5G+後墊片&薄墊片
> 這樣配完果然就是我要的感覺了，起步一敗後
> 7300-7400轉，終轉有8500-8600轉
> 重要是終轉出來了，也不會打CASE這樣的檔位
> 才是最適合的檔位(珠子想再換成8更暴力點XD)
> 為了終轉跟打CASE問題我在珠子跟大彈簧之間花了太多
> 無意義的時間....硬彈簧、輕珠樣樣都試
> 結果才發現是墊片不夠的問題 囧
> 果然...彈簧、珠子是大方向調整
> 墊片是用來做細微調整滴
> PS:新鵝五期油耗怎麼這麼慘阿!!
> 傳動原廠只有32
> 原廠盤+8.5G+1000轉大彈簧剩29
> MTRT配置大概28....
> 這也跟舊鵝比起來慘太多了吧 orz
提供一點個人小小的經驗  有錯誤請不吝指教^^

有牽涉到商業機密或是廣告嫌疑也請盡快告知@.@


即使是同一款車  車子的車況、動力都有些許不同

傳動零件的磨損程度不一

要配出該車和該組傳動最優的動力曲線   配法也會有所差異


MTRT的盤子溝道很短  這種短溝道的設計概念就是為了增加變速的順暢

在收油的時候珠子能夠很快的掉回來

也因此在重新補油時  "檔位"不會有卡在"高檔"造成動力輸出遲滯的狀況

這也是為什麼很多車友覺得  MTRT盤子的優點在於回油再灌效果的緣故

(據說日本某廠牌的盤子也是這樣設計  也許可以比對一下)




要配出榨馬力的曲線

以原廠動力的勁戰來說  馬力要在7000轉以上才會湧現

傳動配起來起步要直接有7000轉的實力

9000轉之後容積效率會明顯下降(過8500左右就會開始掉 9000轉之後明顯下降)

因此要想辦法將終轉控制在9000轉以內


這個功率的圖型只要引擎的條件沒有改變是不會改變的

但每一台車會因為車況而有些許的差異



7000轉起步--稍微掉轉--轉速持續提升--控制終轉9000

在短短的2500-3000轉範圍內  要讓引擎即使掉轉也要能夠有效的讓速度不斷提升

這樣就能配出加速力道強勁的車子


不知是否因為MTRT短溝道的設計

要讓盤面得以充分運用  並且配出順暢的變速曲線

利用墊片調整"檔位"就更顯得重要




各家競技傳動想要達到的目的可能大同小異

但是的設計概念都有所不同   也都有各自的方法解決該傳動的缺點

因此傳動的配法也都不太一樣


再者  以原廠車來說動力都會有所差異使得傳動的配法不一樣  更甭論改過動力的引擎了

這也許也是比賽車都必須上馬力機實測  調整出最佳的傳動

再輔以賽場實測作細微調整的主因


另外  車手的重量似乎也會影響轉速和變速

同一組傳動  60kg的車手跑起來終轉9000  給75kg的車手跑起來終轉就只有8600

也許這也是配傳動時需要考慮的xD
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