作者: shuen (shuen) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Mon Jan 14 03:43:26 2008
※ 引述《jackwu (賤小孩)》之銘言：
> ※ 引述《musicvincent (走路歷史的帳號)》之銘言：
> > 活塞被爆發壓力推壓時，聯桿即傾斜，轉動曲軸，此時曲軸正受來自車體與路面的負載
> > 所以活塞亦須承受曲軸側的壓力。因為曲軸與聯桿的結合點
> > 向右偏離活塞的中心線(進氣)，所以活塞左側面被用力壓在汽缸壁上
> > 轉瞬間，活塞立刻被連趕拉向右方，帶著爆發壓力用力向下擦撞汽缸的右壁，此即為側壓。
> > 如果活塞與連桿結合點(pin)在活塞正中間，會造成點火爆發時，活塞呈現歪斜 (/ /)
> > 非緊貼在汽缸壁上
> 先謝謝上面車友分享的心得嚕 ^^
> 小弟另外提供一個問題讓大家想看看動動腦 ^^
> 活塞PIN偏是否所有車種都偏 ? 也是否所有車種都偏向進器端 ?
> 既然樓上大大有提到活塞是會有歪斜的狀況 , 有部分原因是連桿歪斜角度
> 那假設拉行程之後 , 其角度會影響到哪些部分 ?
> 另外捕鋁的車友也是很炫的說法 , 一般人也都是如此說
> 不過會有渦流等等形狀出現的氣流 似乎在2t 車比較有機率看到
> 我之前看過一些內燃機爆炸慢動作撥放的畫面 ,
> 實際上氣流應當是順勢沿著汽門和汽門套邊的角度往下衝至氣缸底
> 應該是不會在那邊轉圈圈 ( 我認為是如此 )
> 但是為何這樣會感覺比較會跑 ?
> 我個人感覺是燃燒爆炸氣體的方向所影響到 。。。
> 以上提供各位參考 ︿︿
晚上睡不著...
對於引擎壽命來說 活塞銷依定會偏 而且是偏向動力衝擊面 跟進氣端無關係
而動力衝擊面是根據引擎轉動的方向來決定 已依個順時針轉動的引擎來說
動力衝擊面 是在他的右邊 所以PIN偏位也是偏向右邊
而他的功用是用來減少對於動力衝擊面的磨損 及減少動力的損失
原理自己畫個XY座標就可以看出Y方向的分力變化是怎樣囉!
而他偏移幾MM這就跟引擎的行程有關 行程越長 偏移量也越多
而在點火 爆炸 活賽向下移動的時候 活賽也不緊貼缸壁向下移動的
而是一開始 抖抖抖 左右左右的下去 之後在沿著剛壁下去
而活塞裙在去看怎樣做取捨
以上...聽聽就好 不負責任說法 ...愛困阿~
...
在賺點錢好了
最近後輪上了DM1107 華豐的 胎型比601尖 一開始騎起來 真的很怪
但是前天去北宜磨練依下之後 真的不錯用 不過再小彎一定要正操一下
不然依下去可是上不來 !! 感覺啦~~不過我騎車都慢慢騎~~
真的要睡囉~~閃!
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┼╯ Author: shuen 從 61-229-125-105.dynamic.hinet.net 發表
→ jackwu 推：其實問的問題已經離題了,感謝S董專業科系解答 XD 08/01/14
→ jackwu 推：不過我再補一點 , 偏移量應該跟曲軸氣缸相對位置有關 08/01/14