作者: jackwu (賤小孩) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Fri Jan 11 19:13:33 2008
※ 引述《PuppyEgg (DIY樂趣多...)》之銘言：
> ※ 引述《fred1987 ( )》之銘言：
> > 想問
> > 改63以上這種大缸
> > 壓縮做得跟原廠一樣會造成什麼結果?
> > 會跟同等車比起來弱很多嗎?
> > 壓縮做低會耐用很多嗎?
> 我最近也再研究這個問題，所以我來講講我的看法...
> 理論上壓縮越大，引擎的燃燒效率越高...(這就為什麼柴油引擎比較省油)
> 相對的汽油爆炸的壓力與效率也越高，車子自然就有比較高的馬力跟扭力~~~
> 不過汽油的燃點大約在400度左右，而且又是預先混合
> 所以大壓所容易使的混合氣發生自燃的現象而產生爆震，
> 所以也不能一昧的加大壓縮~~~
> 而實際上我也有試過......
> 63mm + 250曲軸 缸壓約在11bar左右~~~
> 58.5mm + 原廠曲軸 缸壓約在12.5bar左右~~~
> 兩種配置騎起來不會差很多，63只比58.5好一點點.....
> 所以我想應該是以燃燒效率去補失去的排氣量~~~
> 至於耐用度，有大大也說的，大壓縮的耐用度不是很好
> 因為所有機件都需要承受較高的應力，所以磨損也相對的嚴重~~~
> 而且大壓縮的溫度也比較高，也容易造成機件的損耗...
> 如果不作適當的強化與保護，機件會很容易損壞~~~
> > 因為我是想說
> > 引擎耗損來自引擎的力量
> > 改越大力量越大
> > 但是如果我把它配成
> > 我在跑的時候轉速爬升的速度跟原廠一樣
> > 就是不會讓它轉速瞬間8~9千這樣
> > 那它周邊曲軸凸輪軸搖臂活塞環活塞汽缸所受的力也會是跟原廠差不多?
> > 缸壓再降低
> > 應該會是更ok的
> > 那這理論ok嗎?
> 這種方式，應該是低轉高扭力取向...我覺得這樣並沒有比較耐用~~~
> 因為活塞 連桿 曲軸還是承受著較大的應力，所以磨耗還是比很快....
> 所以從強化機件下手比較實際...
> 如果一昧的降壓縮，這樣車子不會跑而且又耗油~~~
> 如果這樣還不如改58.8就好.....
> > 另外小問題...缸壓=壓縮比=缸壓表量出來的東西嗎?
> 壓縮比:引擎內的最大容積 ÷最小容積，
> 以天鵝為例，壓縮比為10，
> 也就是說天鵝引擎可以將10個單位體積的空氣壓縮成1個單位
> 所以空氣壓縮後的壓力與溫度會上升，而這兩個值可用理論求出~~~
> 缸壓:由缸壓表實際去量引擎壓縮空氣的壓力值...
> 由於容積效率的關係，缸壓值可大於理論值，也可小於理論值...
我亂入一下
小弟另外提供一些資訊/問題讓各位參考看看 ^^
很多人都希望改缸車能夠比較耐用 , 最好跟原廠車一樣耐用
所以樓上很多推文中提及的培林等等強化 , 是有幫助的沒錯
不過氣缸活塞部分有幾個小細節不知道會不會有人特別注意 ?
活塞pin之偏心距離 , 活塞pin到活塞頂的長度 , 活塞pin到活塞裙底的長度
又氣缸部分之氣缸表面之加工處理 (例如有沒有經過什麼處理阿 , 鍍上什麼東西 ...)
還有那搪線交叉的角度 深度 有什麼差異哩 ?
另外燃燒室部分哩 好唄 原廠的汽門夾角做出來就是那個樣子 那燃燒室
還可以動那些部分哩 ? 氣體爆炸方向又是如何 , 爆炸方向一定向下嗎 ?
另外外面所謂的進氣渦流是真的有渦流 , 還是絮流 ?
或是實際上燃燒室氣流擾動量大就夠了 ?
除了缸徑行程比之外 , 大家是不是少注意了什麼部分 ?
我沒讀過車輛引擎相關科系 , 以上問題提供給大家思考看看
也看有沒有車友願意分享他對上面這些問題的知識/心得 嚕 ^^
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