作者: PuppyEgg (DIY樂趣多...) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 改缸壓縮做很低的結果?
時間: Fri Jan 11 10:25:51 2008
※ 引述《fred1987 ( )》之銘言：
> 想問
> 改63以上這種大缸
> 壓縮做得跟原廠一樣會造成什麼結果?
> 會跟同等車比起來弱很多嗎?
> 壓縮做低會耐用很多嗎?
我最近也再研究這個問題，所以我來講講我的看法...
理論上壓縮越大，引擎的燃燒效率越高...(這就為什麼柴油引擎比較省油)
相對的汽油爆炸的壓力與效率也越高，車子自然就有比較高的馬力跟扭力~~~
不過汽油的燃點大約在400度左右，而且又是預先混合
所以大壓所容易使的混合氣發生自燃的現象而產生爆震，
所以也不能一昧的加大壓縮~~~
而實際上我也有試過......
63mm + 250曲軸 缸壓約在11bar左右~~~
58.5mm + 原廠曲軸 缸壓約在12.5bar左右~~~
兩種配置騎起來不會差很多，63只比58.5好一點點.....
所以我想應該是以燃燒效率去補失去的排氣量~~~
至於耐用度，有大大也說的，大壓縮的耐用度不是很好
因為所有機件都需要承受較高的應力，所以磨損也相對的嚴重~~~
而且大壓縮的溫度也比較高，也容易造成機件的損耗...
如果不作適當的強化與保護，機件會很容易損壞~~~
> 因為我是想說
> 引擎耗損來自引擎的力量
> 改越大力量越大
> 但是如果我把它配成
> 我在跑的時候轉速爬升的速度跟原廠一樣
> 就是不會讓它轉速瞬間8~9千這樣
> 那它周邊曲軸凸輪軸搖臂活塞環活塞汽缸所受的力也會是跟原廠差不多?
> 缸壓再降低
> 應該會是更ok的
> 那這理論ok嗎?
這種方式，應該是低轉高扭力取向...我覺得這樣並沒有比較耐用~~~
因為活塞 連桿 曲軸還是承受著較大的應力，所以磨耗還是比很快....
所以從強化機件下手比較實際...
如果一昧的降壓縮，這樣車子不會跑而且又耗油~~~
如果這樣還不如改58.8就好.....
> 另外小問題...缸壓=壓縮比=缸壓表量出來的東西嗎?
壓縮比:引擎內的最大容積 ÷最小容積，
以天鵝為例，壓縮比為10，
也就是說天鵝引擎可以將10個單位體積的空氣壓縮成1個單位
所以空氣壓縮後的壓力與溫度會上升，而這兩個值可用理論求出~~~
缸壓:由缸壓表實際去量引擎壓縮空氣的壓力值...
由於容積效率的關係，缸壓值可大於理論值，也可小於理論值...
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→ angelevil 推：小弟我個人的意見是做到壓縮比差不多跟原廠接近就好 08/01/11
→ angelevil 推：不要偏太高 爆震會更傷害到機件 @.@ 08/01/11
→ angelevil 推：不過我也沒改車嘴砲而已 還是要看有嘗試過的人為主@@ 08/01/11
→ gamewed 推：以卡諾熱機效率來說 壓縮高效率高是合理的 08/01/11
→ helloween 推：壓縮炸到一敗 利用進排氣效率使之不爆震不就好了嗎?? 08/01/11
→ helloween 推：假設同樣的63缸來說 一個為了耐用度 一個為了速度 08/01/11
→ helloween 推：同樣改裝的價錢 人家從你旁邊咻一下就不見...... 08/01/11
→ helloween 推：我不信沒有一個人不幹.......囧 08/01/11
→ Abcb 推：利用進排氣效率壓爆震? 我笑了:D 08/01/11
→ popocool 推：那樓上怎麼不直接改個柴油引擎出來... 08/01/11
→ popocool 推：是樓樓上...重點在自燃現象與連桿運轉角度不合 08/01/11
→ ckevin 推：進氣渦流是可以減少爆震的... 08/01/11
→ angelevil 推：可以是可以不過 整個引擎 跟活塞構造要改變阿@@ 08/01/11
→ angelevil 推：而且缸內直噴比較有機會做到....一般改裝 卡難 08/01/11
→ arto 推：應該是..壓縮比大,引擎熱效率高,相對的燃燒效率變好! 08/01/12
→ arto 推：你搞混了,柴油引擎較省油是因為低轉扭力的關係!壓縮 08/01/12
→ arto 推：比很大是因為他是壓縮點火,所以熱效率較汽油引擎高, 08/01/12
→ arto 推：也是較省油的原因之一! 08/01/12