作者: arto (///M) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 壓縮比的取捨
時間: Wed Dec 12 20:23:51 2007
※ 引述《jsbd215 (西佾)》之銘言：
> 前天找了站上一兩位大大弄車，
> 因為可以照自己的意思來弄，
> 所以想上來問問題，
> 就是，如果我把壓縮比做到12.5甚至13(應該會到13)
> 可以保持到至少30000公里的耐用度嗎
耐用度嘛 我覺得要看整體的設定吧 不要一昧的高轉 應該不是無可能!!
談談壓縮比....
封閉系統中其他條件不變 壓力越高溫度就越高
那是指單純壓縮時所產生的溫度...也就是引擎本體溫度會變高
但是在同一時間下 熱效率也變高!
不過那是指適當的壓縮比情況下 如果超過適當的壓縮比 熱效率就不會再提高了
只會讓引擎溫度過高 機件承受壓力過大....(進而造成knock)
還有就是 容積效率跟排氣量變大 熱效率不變的情況下...排氣溫度應當也是會變高
壓縮比高...但不要考慮燃燒 壓力越大溫度會越高這是正常的
但是同樣條件下 同樣的容積效率~同樣的排氣量~壓縮比提高是有助於熱效率的提升
也就是說化學能轉換成動能的比例變大 散失掉的熱能比例變小
> (汽缸用58.5陶缸 氣道挖大拋光 油嘴加大)
> 然後高凸則是還在猶豫 可以有大大幫我比較高壓縮比之後高凸有無的差別嗎？
缸頭設定蠻重要的 牽動著容積效率跟充填效率
設定的好 可增加容積效率 設定不好 則是會有反效果!
在缸頭當然是阻力越小越好 所以最好是沒有汽門 可是目前的科技辦不到
而容積效率-->
引擎運轉時 每一循環所能獲得的空氣量多寡 是決定引擎動力大小的基本因素
高凸就是大家所知道的 增加汽門揚程 延長進排汽門開啟的時間 提升進排氣效率
也因為這個關係 喪失低轉的一點扭力 獲得高轉速域的powerband
(對於喜歡高轉速的人來說 這是很迷人的 :p)
提供一下小弟的設定....
59鐵缸(燃燒室沒有挖) 打壓縮比(沒裝gasket)
缸頭加工(挖氣道拋光+汽門加大) 傳動高轉設定
壓縮比記得是13左右(理論上)
> 還是根本沒差XD
> 先謝過諸位大大囉~
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