作者: oceanus (勳) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: [心得] 阻風門故障!(含簡易檢測圖&新品電阻值)
時間: Sat Nov 25 00:46:19 2006

※ 引述《virage (該好好進修了)》之銘言：
> ※ 引述《oceanus (勳)》之銘言：
> > ~先感謝各位前輩的指導 若有刊誤敬請指正~
> > 如圖 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=oceanus555&b=8&f=1552170887&p=0
> > 怠速不正常要先去調怠速 1750+-50rpm
> > 儘量用ysp的機器來調整
> > 若還是完全冷車後 約5~8小時再啟動
> > 怠速升高後2~3分鐘後仍降不下來
> > 應該要檢查阻風門的電阻值與CDI是否供12V
> > 我的CDI應該是正常的  而阻風門只有4.8(歐姆)
> >
> > 不知各位量到多少??  知道就統計一下吧~
> > 明天會去福昇量量看新品的電阻值
> 我想我有必要再講解一次狀況
> 看來還是許多人沒有搞清楚
> 甚至沒有爬文
> 寫信來問我又一直重覆回同樣的信
> 請看3432篇
> 照上面程序走
> 就ok了
> 甚至可以不用花半毛錢
> 不用東跑西跑去抓問題
> 量電阻值基本上沒有什麼意義
> 電阻值只是關係阻風門本體會不會發熱而已
> 作動到最長的時間長短而已
> 石臘體如果不作動(可能是最短..最長..或中間)
> 有電阻值阻風門還是壞的(另外勁戰阻風門不要太糟糕也是可以修的..有機會再說明
>                        應該很多人知道怎麼修)
> 要確定他ok
> 還是拆下來檢查(柱塞最長時至少要蓋過風門油路的進氣口..有相機再拍照詳細說明)
> -----------------------
> 結論就是-->擔心阻風門一直出問題或可能出問題
>            就直接把供應電源改成交流電提供(建議分發電線圈三白線中任兩條)
>                                           從棕線分一條 一條搭鐵也是可以..)
> 理由-->CDI可能供應電流不足..電壓不夠..電壓太高..換CDI浪費錢
>        而且之後壞的機會還是很高
>        阻風門本體本來就是容易壞的東西(其他車種也會)..但勁戰
>        為什麼頻率這麼高..是供應電源的問題..
> ------------------------------------------------------
> 還有維修手冊"僅供參考"
> 裡面一大堆東西都在亂寫
> 要真的想瞭解機構的東西
> 還是建議買汽修機修專書來看

下午到附近材料行跟老闆借測勁戰的化油器上的"阻風門"

發現新品也只有4.8(歐姆) ! 挖~ 維修手冊寫假的喔!

所以大家別擔心 哈~~

當初怠速降不下來時，可以感覺車子很震

等冷車後~ 再啟動只要不催油門都維持之前的震動與噪音(舊鵝沒有數位表)

但一催油門過後 怠速明顯上升 即使騎了20分鐘

停下來等紅燈 可以感覺怠速很高 連離合器都擦到碗公(MALOSSI小彈簧 黃色中硬)

車子會往前走一下一下 所以怠速真的很高


關於更改阻風門電路還是得做!

因為二代鵝遇坑洞LAG很煩人 一直要重新催油門

只好另外買一顆非原廠的CDI 價錢又不便宜!

不然改天CDI真的跟阻風門一起掛點 加上超過保固期限!

所以線路乾脆改一改

在此為VIRAGE先生的阻風門電路修改教學集氣~~~



PS:我會更正之前文章的數值







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 ┼╯ Author: oceanus 從 218-34-118-151.cm.dynamic.apol.com.tw 發表
→ wolfskin 推：那要如何分辨CDI上的那條線是阻風門的線呢?              06/11/26
→ wolfskin 推：是把阻風門的正電跟負電都一起接到整流器上任兩條白�     06/11/26
→ wolfskin 推：線嗎?或是棕線跟一端接地?                              06/11/26
→ wolfskin 推：是剪斷或是分接到Virage大所說的線路上                  06/11/26
→ wolfskin 推：看到照片終於了解了                                    06/11/26