作者: slknsx (NSX) 站內: Cygnus-X_4V
標題: Re: 增加扭力/加速...打缸壓
時間: Wed Dec 7 23:00:45 2005
※ 引述《musicvincent (其實摔車不難嘛!文森)》之銘言：
> 近來有人來問我說聽車行講打缸壓可以在不改缸保持原廠CC數的情況下增加扭力/加速
> 我一開始聽到打缸壓這個名詞就想到是讓汽缸壓力變大
> 壓力變大當然出力就變大，但是為什麼要用"打"字 這就想不通．．．囧
> 言歸正傳，在汽缸ｃｃ數不增加要提升缸壓，增加燃燒效能
> 最有效的方法就是把汽缸本體跟缸頭接觸面的地方
> 用車床整個車掉約在1mm內，這個地方可以用計算的
> 所謂引擎壓縮比是指汽缸原有容積，與汽缸內活塞推到汽缸頂點時剩餘容積間之比率。
> 排氣量(CC數)+燃燒室容積
> 壓縮比 = -----------------------------
> 燃燒室容積
> 算出車掉多少壓縮比會升高到多少，原廠壓縮比是10
> 124+X
> 10= ------------- ==> X=13.78
> X
> 我們車掉50條來說，燃燒室變成13.78-活塞凸出來的部分=約12.72(跟活塞頂形狀有關)�)
> 壓縮比就變成
> 124+12.72
> Y=----------------- ==>Y=10.75
> 12.72
小弟認為這邊有一點問題~您這樣的算法比較像是原本13.78cm^3時的燃燒室容積是在
平頂活塞~然後變成12.72cm^3時是改用凸頂活塞的感覺~
不過不管是否為凸頂~汽缸上部或下部平整車掉50條來講~那燃燒室的容積應當是變成
13.78-(Xcm/2)^2 *π*0.05cm=Z...X是缸徑...所以減掉的部份即是車掉50條所減少的燃
燒室容積~~所以您說的Y應該是:
124+Z
Y=---------------
Z
但是據小弟所了解~天鵝原廠是平頂活塞~所以小弟有點不了解您舉的例子是那部車~
所以缸徑也只好以代號做假設~但是如果是以汽缸車掉50條來講~又沒換活塞的情況
下~不管是平頂或凸頂~都可以用以上算法~也就是說~根本不用考慮活塞的形狀~
因為您既然已經知道原廠的壓縮比~那也就可以算出燃燒室容積(13.78cm^3)~也就跟
活塞頂的形狀無關了~因為活塞頂所佔的容積是不變的(不管平頂或凸頂)~變的是那
車掉50條所減少的容積~
小弟路過看到覺得怪怪的~所以來跟大家一起討論~有得罪之處請見諒~有錯請指教..^^"
> 車掉100條壓縮比就變成11.63 然而這些只是大約估計的值 實際出來會有誤差
> 不過可以確定的就是車缸體減少燃燒室容積能確實提升原廠車的效能!!
> 不過有一點要注意的就是車掉太多會有活塞撞汽門的疑慮
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┼╯ Author: slknsx 從 140.124.35.121 發表
╰╮ Modify: 05/12/07 23:01:48
╰╮ Modify: 05/12/07 23:03:35
╰╮ Modify: 05/12/07 23:05:58
→ slknsx 推：突然覺得廢話太多~其實只是要強調與活塞型狀無關=.=" 05/12/08