作者: hazemay (小朋友都在離家出走啦) 站內: Fuzzy
標題: [HAZEMAY教室]補充之前的文章~~進氣效率
時間: Thu Apr 21 00:26:31 2005
今天要補充的是之前說的進氣效率問題
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進氣效率就關係到進氣崎管~汽門~空濾~化油器了
而最大的進器效率就是空氣的速度變成音速
這邊指的是汽門週邊的區域變成音速~~
最簡單的算法就是空氣密度/汽門的截面積
這樣看起來就知道問題出在改大缸後汽缸頭有沒有做配合的設定(這些都是要經過計算的)
當然~~排氣也是一樣的
如果改大缸後~進排氣沒挖大~換空濾和化油器效果是有限的
沒有足夠的進排氣~~轉速當然上不去阿
改大缸後~~會增加最明顯的就是扭力了~~
而學弟為了要轉速配輕珠~~也是沒有什麼好處的
而珠子太輕不但對轉速沒有增加太多的效果~~反而會讓車子過度耗油
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順便提到進氣效率
一般而言~~進氣效率要好當然是除了上述的方法~~
最簡單的就是增加空氣的密度
白努力定律告訴我們怎麼努力都是白費的~~
因為白努力阿(謎之聲~~你在亂說話~~扁你喔)~~好冷喔~好啦~夏天幫大家消消暑
白努力定律的公式
P+(1/2ρV^2)+γz=CONSTANT(定值)
其中P為壓力，ρ為流體密度，V為流體速度，γz一般來說用不大到~~可以忽略
壓力不變~γz忽略的狀況下，速度越快~~流體密度就越小~反之亦然
所以在空濾的設計中一定有一個膨脹室~
目的就是為了減少空氣的速度達到空氣的密度增加~~這樣來增加進氣效率~~
而管子進入端大~~出口端小只是增加流速~~沒有壓縮空氣的效果~~
只裝一個拔蠟也一樣~進器方式很好~但是沒有壓縮空氣的效果~騎起來也是虛虛的的
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化油器的工作原理
根據剛剛的白努力定理假設~~流體密度不變~~γz忽略那麼~~
有趣的事情就來了~~壓力會降低~~當週遭的壓力不變~~化油器內的壓力變小
油就自然的被吸進去囉~~由於空氣的流速不慢~~所以可以順便混合油氣~~
這樣就一舉兩得了~~至於為什麼上王化反應會比BS26還要來的直接
問題就出在~王化是直拉式的~BS26是負壓式~~
直拉式是直街將組風門(油門)~~拉開油就直接進入汽缸~~反應又快又直接
負壓式除了組風門外~~還有一個負壓膜來控制油門開度
所以反應來的慢一點(要等負壓膜做動)
這兩種化油器各有優缺點~~大家用過就知道囉~~不過應該是負壓式的優點比較多吧
不然現在速客達幾乎都採用負壓式的化油器不是沒有原因的
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補充~~所謂的進排氣拋光的作用~~
是減少流阻~~流阻就是流體在流道內的阻力~~
流阻也會影響到進氣效率~~所以流阻是越小越好~~
雖然加大歧管~~也有一樣的效果~~但是會產生一個副作用~~空氣的流速太低~~
而進氣時空氣的流速會影響到引擎在低轉的時候的進氣效率~~
低速的時候~~因為活塞的速度慢~~相對的進氣的空氣速度慢~~
產生的問題就是化油氣會吸不到油~~會有低速遲滯的問題~~
即是油氣比太低~~這個解決的方式就是低速(怠速)油嘴加大~~
而再高速的時候~~卻不會有這個問題~~原因很簡單~~
因為空氣有慣性~~連續的衝程~~會帶動空氣高速的流動~~
但又不是連續的~~是間斷的~~
所以這是要再高轉的時候才會比較明顯~~
而其限制就是空氣的極限速度(音速)~~
一般的空氣是達不到音速的~~所以加大汽門~~而進排氣拋光(包含歧管)
效果是會比較明顯的~~當然也是要配合空濾~化油器等週邊的設定~~
這跟彈簧及阻泥一樣也是需要經過複雜而繁瑣的計算~~
希望這個補充可以讓大家更了解一點~~謝謝大家~~
~~
HAZEMAY教室~~現在下課囉~~~
改天有想到在來補充喔~~
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附註：感謝文森 學弟(+大大)
給我看一篇文章 "汽缸頭的秘密"
補充的部分是在文章裡面提到~~而我忽略掉的部分
雖然裡面說的東西不是完全正確~~
但是還是一篇值得看的文章~~
有問題可以大家一起來討論一下喔~
╰╮ Modify: 05/04/21 0:32:35
→ Clark 推：推~~好久沒有類似的文章拉~~ 05/04/21
→ Freddy 推：我..打嘴砲.... 05/04/21
→ wilson 推：(指) 05/04/21
→ hazemay 推： ◢██◣ 05/04/21
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