作者: Ducati916SP (牽了一隻肥鴨) 站內: Corner_Speed
標題: Re: 新世代自排......
時間: Thu Aug 6 20:21:26 2009
※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
> ※ 引述《GUE5T (這是人吃人的東吳機研)》之銘言：
> > 另外就是, 我只知道冷氣壓縮機有離合器
> > 發電機有嗎? 我以為像這種小車, 只要引擎有在轉就恆時帶動發電機
> > 然後車上吃電的就直接拉電瓶
> > 我的認知是:只有 Hybrid或者 BMW 這些特殊設計的車才有選擇發電機運作時機的機制
> > 所以你這樣搞, 對發"電機損耗掉功率"這個事實似乎沒辦法改變 XD?
你是錯的
> 我的認知是:發電機直接拿線圈-磁場做離合器，發電機本身能根據電瓶電壓調整輸出，
> 所以當皮帶老化時，燈開太多，發電機負載變大皮帶就開始幾幾乖乖叫。
你是對的
把汽車的發電機皮帶拆下來，用手去轉轉看發電機的pulley。是鬆的還是緊
的？絕大多數的車上發電機pulley都是鬆的。你會感覺到發電機轉子的轉動
慣量還不小，但轉動沒有阻力。
絕大多數的汽車發電機上都沒有永久磁鐵，而是用電磁鐵代替，車上的電腦
則會介著控制電磁鐵上的電流來調整發電量。電流大，磁力就強，發電量就
變大。反之亦然。所以發電機在沒有負載時是幾乎不消耗動力的。
這種發電機在機車上很少見，我目前想得到的有BMW的R系K系、近代的Moto
Guzzi還有Honda Goldwing。在汽車上則非常普遍，因為汽車發電機的發電
量太大，要是不能調節發電量，整流器/穩壓器一下就爆了，電瓶也會短命。
BMW目前市售車上的所謂動能回收，其實也是一樣的原理而已，只不過它只有
煞車時才在激磁線圈上通電，實在是很不怎麼樣的動能回收，發電系統和其
他車子還是一樣，只是換了個電腦program而已，和油電車上真正的動能回收
差得遠了。
這種發電機的效率大約是50%沒錯，算是很低的。
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