作者: apexyu (毋須違背自己意思而陳述) 站內: Corner_Speed
標題: Re: [灌水]兩輪四輪,比例問題？
時間: Mon Jul 21 03:45:39 2008
※ 引述《pcmich (小K變商用K)》之銘言：
> 重車爭路權的新聞前一陣子在 PTT 上吵的火熱，我是兩輪愛好者，
> 也有重車駕照，是站在爭路權這一邊，不過現在跨入四輪一族，
> 家庭需要。 ╮(﹀_﹀")╭
> 重車夢越來越遠 ......
> 記得在 PTT 的汽車版、大車版兩邊閱讀文章，其中讓我印想最深刻的
> 一句話：比例問題。
小弟想到比例問題,不禁聯想到憲法22條,比例原則問題.
索然無味的法律解釋跟冗長大法官釋憲文,相信不是這個問題的重點.
重點在於,在不妨害社會秩序及公共利益上,均受憲法之保障.
所謂的社會秩序跟公共利益其實立基在什麼之上?
雖然小弟目前並沒有重機駕照, 未來倒是會找時間去考.
> 有網友說：汽車族群是一鍋粥有老鼠屎，跟重機族群一鍋屎有幾粒米.....
> 今天新手上路跑了北海岸，沿途不超速，但是看好幾台重車超速呼嘯而過，
> 在駕駛座的我嚇了一大跳，更別說車子裡面的家人.....
> 一整天下來沒有遇過守法的重機，任意變換車道、超速、還有一整群被警察
> 欄檢...(浮現新聞畫面：警方追捕飆車族).....
> 普羅大眾怎麼會相信重機上路會守法？
綜觀國內外像是歐美日, 其實台灣在重機開放路權腳步是顯的相當緩慢的.
既然走上這條路, 加強取締跟嚴格的法規限制上都可以被討論.
既然開放了, 就應該抱持更積極的態度跟作法去管理甚至依法告發.
就跟道路交通管理處罰條例也有針對某幾項重大違規事項予以加重處罰.
像是刑185之三與刑185之四皆為違反重大義務由行政罰加重為刑事罰的例子之一.
因為其違法行為重大致產生重大危險危及他人,已由行政不法行為加重為刑事不法.
所以,針對管理必要性, 也可明訂其管理辦法及其加重罰則, 而非一味消極禁止.
另就安全性考量方面, 在高快速道路行駛時,大型重型機車是人包鐵, 汽車是鐵包人,
實例看來,就算開著Mercedes-Benz600高速發生事故時一樣會死,更別提大型重型機車騎士,
所以針對行駛高快速公路的大型重型機車騎士們, 訂定相當規則管理,實乃要務之一.
目的在於維護他人路權以及保障騎士的安全的確有其必要性存在.
例如常見的同車道併行,未依規定行駛,都可以以情節輕重來訂定相關罰則,
甚至予以加重處罰,這都可以討論.
再者,基本法學概念上有推定跟擬制兩種解釋, 簡言之,就是可否由反例反證之.
在此無意深究討論其意涵,只想做個簡單說明.
就跟很多人說砂石車是公路殺手一樣, 事實並非如此.
因為樣本數不夠大, 如果從每億延公里肇事率來看的話,
在此項統計數據中, 砂石車並非事故發生之主要主體.
換言之, 拿這句話做為一個命題而言,"整鍋粥有幾粒老鼠屎與整鍋屎有幾粒米",
事實上不一定如此, 以小弟為例,有無看過重車騎士不保持安全距離而違規? 有的.
但有無看到重車騎士依法規行駛? 也是有的, 而且今天才在信義快速道路看到.
是否可由此個案推斷重車違規量多?或是違規量少? 小弟個人猜想是有相當大疑問的,
因此, 需要更大的樣本數進一步判斷, 才會有初步的雛形.
一般警方統計車禍事故的A1,A2,A3處理交通事故程序及方式之分,也正是基於此項原因.
再者一般簡單邏輯法則,像是三段論法也可說明,
1.所有重機騎士都有可能違法
2.我看到有重機騎士違法.
3.所以所有的重車騎士都違法.
以上是用全稱命題去否定特稱的推理謬誤.事實上也可能有重機騎士不違法,而沒被我看到.
扯了這麼多,小弟無非就是希望能用更嚴謹的態度來看待這件事情.而非相對主觀的臆測.
> 反觀，由於新手駕駛=移動路障，在上路已經有心裡準備，結果一整天下來
> 發現很多汽車駕駛人都是非常有耐心(感動貌)，對於 PTT 網友說的比例問題，
> 不得不嘆息搖頭.....
> 重機夢真的越來越遠.... Orz
或許小弟懂您的意見.
但台灣對於路權使用者的尊重及認知是相當缺乏的.
在日本,人行道上過馬路,無論紅綠燈皆會停下來讓行人通過,
並非日本人品德高尚自我尊重,而是採明確的法律規範並嚴格執行才得以落實.
撞一次就終身吊銷執照不得考領,還有後續的刑事責任跟民事賠償問題, 看你敢不敢撞.
(小弟在此並非忽略用路人的教育重要性,而純就實然規範面來看)
因此,重機上路,是否應就立法意義要旨及實際執行層面多加著重.才不失其意義所在.
不提重機,汽機車惡意超車逼車及其他違規事項亦所在多有,而是否也可因此全盤否定?
相信各位大大應該會明瞭小弟想表達的意思.
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