作者: DYE (西出海關無故人) 站內: Corner_Speed
標題: Re: HCCI
時間: Fri Mar 25 00:35:21 2005
※ 引述《ACURA (在園區的中心呼喊度假)》之銘言：
> ※ 引述《evagallion (imac)》之銘言：
> 我試著探討一下, 念機械的車友站上不少
> 希望有錯誤可以提醒一下 XD~
> 發明柴油引擎跟汽油引擎的古代
> 機械精密技術跟燃料的品質控制沒辦法做到這麼逼近理想實驗環境
> 而且兩種燃料的特性本身就差很多
> 例如汽油引擎只要設定不正確
> 就會提前自燃而產生爆震, 這是偶而會發生的意料之外的狀況
> 精密度很高的改裝車尚且無法倖免, 一般輛產車輛只好降低要求
> 因此更遠離了所謂的理想工作環境
> 柴油我只知道他在正常狀況下很難被燃燒, 也就是燃點高
> 至於火星塞跟高達動輒 20 幾 30 幾的壓縮比哪一種溫度比較高
> 我不敢亂講, 當然是希望比較懂柴油引擎的車友補充囉
> (壓縮比 20 是否意味著溫度理論上可以到達壓縮前絕對溫度 20 倍?
> 如果是的話那溫度可比 spark 高耶... :Q )
我想 這樣有點反果為因了的感覺..
小內燃機主要就分兩種形式..otto 循環 跟Diesel 循環..
otto 是一瞬間爆炸..而diesel 是在活塞下行時噴入燃油持續燃燒..
所以otto比較需要準確的爆炸時間..所以才有火心塞..
當然不用也可以..像一些模型車的小引擎只用一個熱源..
diesel似乎就沒必要準確控制..只要點得燃就可以..
後來才開發適合的燃料去搭配otto 或是diesel ..才分成汽油柴油..
事實上 otto 可以用許多種燃料.. 日常看得到的例如汽油 甲醇 天然氣 氫等等..
diesel 是更廣泛..噴進去燒得起來都可以..
二三十的壓縮比在機械強度上的負擔說實在是小兒科..
損壞汽油引擎的不是壓縮比而是壓縮混合氣造成的暴震..
而柴油引擎壓縮的是純空氣..做個二十幾的壓縮比可以點燃後來噴入的油就好了..
真的要做個低壓縮比然後用特製的火心塞來點燃噴油我想也可以..
只是沒必要而已..
不過還是有量產的柴油引擎有火心塞的..只是那是輔助冷機啟動用的..
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┼╯ Author: DYE 從 220.192.106.65 發表
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