作者: catch (早安呦台北) 站內: Corner_Speed
標題: 機械式VS電子式
時間: Thu Dec 18 22:28:14 2003
有看過改裝車內裝的人就知道,儀錶板,中控台跟a柱上密密麻麻的錶
有如來到戰鬥機裡面,到底這些表有那些功能呢?
請聽我慢慢分解
首先,最常聽到的大概是機械式VS電子式如何分別?
不過在台灣好像都是後者比較多,前者國產品牌我倒是真的少見到
我想這兩種的最大分別就是sensor的位置
前者的sensor的位置在錶裡面,而電子式的sensor是在外面,
靠sensor的可變電阻透過轉換成電子訊號,傳回錶內
以準確度而言,omori日本JIS規格而言
機械式的誤差在正負1.5%以內,電子式的在正負0.5%以內
算電子式的較優,但兩者間的誤差算在伯仲之間
不過MIT的小弟倒是認為恰恰相反....(MIT加油啦....)
再來,以故障率而言,日本方面的數據指出電子式的故障率較低
但是機械式的也不是沒有優點,
例如在配線的難易度,價格方面就比電子式的佔有極大的優勢
大至上就是這樣,
準備要選機械式還是電子式呢?
等等啦,,,下面有幾種錶先了解一下錶的功能吧
水溫/油溫錶
專門負責引擎潤滑以及冷卻的機油與水箱水,兩種液體的溫度可以直接顯示
出引擎的健康狀況,同時兩者是引擎內部最直接的工作液體,水溫過高,
可能是引擎殿片沖去,而油溫過高將導致機油品質烈化或油膜破烈
油壓錶
油壓錶是指機油幫浦噴油所須的壓力值,以一平方公分所承受公斤數表示
而剛換的新機油數據,可代表此機油的基準,在經過劇烈操駕後,機油壓力
因引擎高溫而下降,而機油壓力下降很多時,代表此機油的油膜已破烈或變質
以上三種錶統稱為三環錶,算是監看引擎最常看到的三種錶
電壓錶
一般電瓶採用12V的設計,以正常的電瓶為例,發動在怠速之下,應有12V的實力
而加油門行進時,發電機開始充電,電壓錶數據便會增加到13.5-14V,所以電壓錶
也可以來檢測電瓶及發電機的健康
真空錶
真空錶算n/a車常見的錶,它可以看出引擎吸氣的負壓值,而在怠速時應為恆定的值
如果在車靜止時,數據如有忽高忽低,代表引擎的管路有漏氣
TURBO錶
....就turbo錶,不會解釋耶...^.^///,常聽到渦輪車說打幾bar幾bar就是指這個
限蝸牛車專用...
排氣溫度表
引擎燃油除了可供燃燒產生動能外,還有冷卻燃燒室的功能,供油過濃會使排溫降低
反之相反,因此排溫錶是調較供油的最佳數據,而大至上以800度為臨界點,過高可能
會導致╔刷缸╝.....(笑....)
吸氣溫度錶
老實說,這一棵錶不常見,通常會出現在增壓車上,用來監看經渦輪吹入的高溫經
intercooler後的進氣溫度,所以有人裝在中冷器前跟中冷器後...必免過高的溫度
影響引擎輸出的動力表現
燃油壓力錶
就是燃油噴射系統的供油壓力,常聽到有加裝汽油調壓閥的說你汽油打幾公斤,幾公斤
就是指這一個,不過在日本有聽過,有人裝此錶沒裝好,造成車毀人亡的.....
A/F錶
嗯........就A/F錶啊....老實說,手酸懶的打...
排壓錶
這顆錶能見度更低,通常也是出現在增壓車上,用來監看頭段的壓力變化
也可透過此錶來看看蝸牛有沒罷工,有沒漏氣
差不多就醬子,像轉速錶.油量錶.電流錶等就不想打了.....
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╰╮ Modify: 03/12/18 22:28:51
╰╮ Modify: 03/12/18 22:30:16
→ marksman 推：A/F 是空燃比 調較車輛的重要數據! 03/12/18
→ skyripper 推：標題要不要改一下啊..."式"! 03/12/19
→ catch 推：板主幫我改 :D 03/12/19
→ catch 推：空燃只是理想的數據,排溫才是真正的結果 03/12/19
→ skyripper 推：我不能改... = =" 03/12/19
→ skyripper 推：我看人家渦輪車再調電腦時, 都用專用的A/F錶 03/12/19
→ skyripper 推：裝在車上那個只能參考, 不能拿來做fine tune的依據 03/12/19
╰╮ Modify: 03/12/19 19:20:37
→ Ben 推：在標題前按大寫T,可以改標題... :p 03/12/28