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標 題: [轉載]Altis新車試駕
發信站: 盈月與繁星 (Sat Mar 1 15:42:07 2003)
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轉載自AutoNet
當兩輛ALTIS被我們駛離花蓮市區，筆者與GT雜誌總編輯陳純昆先生以及車主雜誌
的副主編吳聰斌先生（其實都是以前的老同事）斷然決定不依和泰汽車事先所規
劃的台九線「遊程」，而是向位於太魯閣國家公園內的中部橫貫公路挺進。大體
而言ALTIS在內裝的鋪陳上已經讓其他幾家競爭對手的產品吃足苦頭，而這也是
許多年來TOYOTA第一線銷售業代所隱忍的痛終於得以宣洩的第一輛新車。坦白說
，一路上從兩車透過無線電交談的內容中可以得知，ALTIS對於我們這種終日與
改裝車、比賽車為伍的人而言，實在是提供不了太多的駕駛安全感，但是對於一
般尋常人家而言，ALTIS軟中帶Q的懸吊系統卻成了買家眼中的上上選。在中橫公
路燕子口一帶，由於有一處坍方路段正在施工而實施交通管制，因此，託交管道路
淨空之福，我們一行開始對ALTIS開始進行不留情面的激烈操駕，起初因為對於ALTIS
偏軟的懸吊產生了高度的戒心而不敢妄為，但在布落彎風景區前的一處空地上對ALTIS
試出極限之後，心中的疑惑剎時解除，因此一路上動輒九十、一百的時速並不構成筆
者壓力，唯獨車上所配置VSC車輛穩定控制系統頻頻的做動頗令人無法釋懷，倒不是
說ALTIS的動態表現真的那麼差勁，而是在彎道中並不構成失控狀態的時候，ALTIS
所配置的VSC卻經常嗶嗶作響，原來，VSC的組成機制是由VSC控制器總合控制TRC尋跡
防滑控制轉向系統、方向角感知器、搖尾感知器、車輪速度感知器、G值感知器等分別
做動車輪煞車，同時利用油門控制元件中的油門開度感知器調整引擎動力的輸出，以
維持TOYOTA工程師們心目中最佳的穩定行車狀態，也因為這個緣故，所以一路上在未
發生側滑卻造成VSC經常做動的原因就是G值感知器發現我們的駕駛方式過於激烈，
已經接近危險駕駛的邊緣，而開始發出嗶嗶聲以提醒我們適可而止，唯獨筆者不領
這個情，所以也就任憑ALTIS這麼一路嗶嗶作響。
嚴格說起來ALTIS所搭載的VVT-I引擎與前一代所搭載的VVT-I引擎並無二異，但是1.8
車型所新換裝的Super ECT 4速自排附GATE TYPE鋸齒狀排檔變速系統可就不容小覷了，
配合者VVT-I引擎所擁有的充沛動能，藉由智慧型斜坡邏輯系統的控制，可以根據油
門壓力的深淺及車輛行進中的速度，判斷是否為爬坡路段，將離合器的油壓精密地以
中央電腦控制來達到換檔時的順暢，這可以消除傳統換檔時的頓挫感。同時也減低了
上下坡換檔的次數，減低一些燃料不必要的浪費，而GATE TYPE鋸齒型排檔，以縱橫
交替的換檔，並且僅在P擋才可拔出鑰匙，可減少誤入檔位的危險。同時又將超比傳
動功能(OD檔)融入變速系統，能自動判斷執行或取消OD檔，免去了駕駛人選擇控制OD
鍵的麻煩。而值的一提的是ALTIS真皮包覆的排檔桿頭，倒讓筆者在中橫公路中奔竄
的同時，右手獲得了一些控制手排變速箱排檔桿的握感，而雖然這只是催眠自己的
錯覺，但這對筆者而言卻是頗貼心的一項設計。
總的看來，ALTIS在不吹毛求疵的放大鏡下來看，大概絕大多數的人都不反對這是一
輛物有所值的家庭房車，而對中產階級的普羅大眾而言，在2001年選購一款合意的
中型房車卻越來越不容易，每家國產車廠所推出的產品都是旗下工程師的嘔心瀝血
之作，筆者只能在此建議廣大的讀者不要為偏執所羈絆，多試多看，莫因品牌情節
作祟而失了公允才是。
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