發信人: sempe@******** (sempe), 看板: Car
標 題: Re: 何謂跟趾踩法?
發信站: Yahoo!奇摩大摩域 (Tue Dec 3 11:12:36 2002)
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※ 引述《simonlee6766@******** (阿翰)》之銘言：
> 小弟想請教各位前輩朋友:
> 就是何謂是跟趾踩法? 這種就是針對手排車的吧
是的，需同時用到手排車的三個踏板
> 那它的操作方法為何? 通常是不是都是在針對在攻山路所使用的技法呢 無論是上坡或下坡 請各位前輩朋友們解答
> 謝謝
看來懂車的都懶得打字....
ok, 跟趾的目的有兩個
1. Double Clutch (雙離合）
2. Rev Matching （引擎轉速匹配）
通常我們換檔時採下離合器後
離合板呈自由旋轉的狀態，而引擎則迅速往怠速下降
這兩者轉速有差距時便不易換檔
雙離合則是為了能夠順利降檔
引擎轉速匹配則是為了抑制換檔後放離合器時車速與引擎轉速不匹配所造成的頓挫感（降檔時的引擎煞車所致）
這是過彎所需技巧
同時要用到三個踏板
除非你有三隻腳，不然只好左腳踩離合器
右腳左緣控制煞車，右腳右緣控制油門
（抱歉，正好時間有限，我會在下一篇詳細說明double clutch, rev matching，和整體搭配技巧，
或其他有研究的網友歡迎接龍））
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發信人: sempe@******** (sempe), 看板: Car
標 題: Re: 何謂跟趾踩法?
發信站: Yahoo!奇摩大摩域 (Tue Dec 3 18:32:54 2002)
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※ 引述《sempe@******** (sempe)》之銘言：
> 看來懂車的都懶得打字....
>
> ok, 跟趾的目的有兩個
> 1. Double Clutch (雙離合）
> 2. Rev Matching （引擎轉速匹配）
>
> 通常我們換檔時採下離合器後
> 離合板呈自由旋轉的狀態，而引擎則迅速往怠速下降
> 這兩者轉速有差距時便不易換檔
> 雙離合則是為了能夠順利降檔
>
> 引擎轉速匹配則是為了抑制換檔後放離合器時車速與引擎轉速不匹配所造成的頓挫感（降檔時的引擎煞車所致）
>
> 這是過彎所需技巧
> 同時要用到三個踏板
> 除非你有三隻腳，不然只好左腳踩離合器
> 右腳左緣控制煞車，右腳右緣控制油門
>
在繼續說明雙離合前,我要說先說的是
1.現在絕大多數的轎車都配有synchromesh來幫我們解決引擎
與齒輪箱之間的轉速匹配
也就是說雙離合動作已經是不必要的了(入一檔除外,避免高速下打入一檔把引擎炸了)
2.我們通常都是用右腳大姆趾下的半球狀凸起處踩煞車
heel-and-toe亦然
舉個雙離合運用的例子
在一個直線上坡上
因車速變慢想由三檔換二檔:
1.先踩下離合器到底
2.將排檔桿由三檔排入空檔
3.半放離合器(全放亦可),使齒輪箱與引擎轉速匹配
4.再踩下離合器,由空檔排入二檔
5.放離合器完成運用雙離合降檔動作
做(5)的時候通常車身會猛然減速,因為引擎轉速經過(2)到(4)
已經降低許多,當離合片接合的時候,車速就會被引擎拖下(引擎煞車)
所以在做動作5的時候先快踩一下油門,
讓引擎轉速先拉至與車速匹配的轉速再放離合器
就可以讓車身在放離合器時不會頓挫
這就是轉速匹配
那為什麼要做轉速匹配呢
想像一下高速過彎時輪胎的抓地力全都用在抵抗離心力上
一個換檔所造成的頓挫會造成輪胎額外的負擔
當這負擔超過輪胎所能提供的抓地力時
下場就是"犁田"一途
所以轉速匹配在過彎降檔時是很重要的
講到這裏已經解釋完轉速匹配與雙離合了
那跟趾就容易了
當過彎時要同時降檔減速再加轉速匹配的話
就要用右腳的左右緣控制煞車與油門(減速與補油)
左腳控制離合器(雙離合)
想像一下用三檔入彎時:
1.用右腳的左緣煞車,右緣輕放在油門上
2.左腳踩下離合器到底
3.將排檔桿由三檔排入空檔
4.半放離合器,右腳板快速向右搖晃,
用右緣快踩一下油門使齒輪箱,車速與引擎轉速匹配,
同時左緣繼續穩定施壓在煞車上減速
5.再踩下離合器,排入二檔,放離合器完成跟趾降檔動作
6.加速出彎
這就是過彎降檔所用到的heel-and-toe
新手請先靜態練習
然後在直線上分別練習雙離合與轉速匹配
再來才在轉彎時練習
別急著去山路飆
一個失手(腳)人車掛在山壁上可別怪我
有問題歡迎發問
有錯誤歡迎指教
ps.現在已沒有人做heel-and-toe了,知道為何嗎?
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標 題: Re: 何謂跟趾踩法?
發信站: 交大機械 BBS 站 (Wed Dec 4 10:36:50 2002)
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※ 引述《sempe@******** (sempe)》之銘言：
: ※ 引述《sempe@******** (sempe)》之銘言：
: > ps.現在已沒有人做heel-and-toe了,知道為何嗎?
那連我也不是人了 : )
: 當然講這句話是有前提的
: 1.你要開的車配有synchromesh，省去做double clutch的麻煩
: （只要不是老爺車，當代的手排車都有）
這是沒錯啦
雖然是不必要的
但我相信還是有很多人做吧
因為你之前也說過就算有synchromesh
入檔後會有一個頓挫
在保護離合器及乘坐舒適的前提下
還是有不少人會做double clutch啊
: 2.過彎技巧的認知：邊煞車邊過彎不是件好事，最好在入彎前完成減速，讓輪胎的抓地力完全用在抵抗離心力上
: 如此一來
: 時間上沒有被犧牲
: 而且過彎降檔動作簡化成：
: 1.在彎道前最後直線採煞車完成減速
: 2.過彎時,左腳踩下離合器到底, 將排檔桿由三檔排入二檔
: (因synchromesh之故不需做補油雙離合降檔)
: 3.右腳只需控制油門，做轉速匹配（補油拉高轉速）
: 4.放離合器完成降檔動作
: 5.加速出彎
: 簡單吧
: 賽車計較的是時間
: 用上述的第一個方法過彎時間不比跟趾慢
: 動作簡單又不易出錯
: heel-and-toe當然不需要了
: 不過heel-and-toe代表的是一種駕車技巧
: 一種人車一體的駕馭快感
: 當你heel-and-toe做得好時
: 車子回報給你的便是順暢的動力銜接和敏捷的過彎身影
: 手排車無限的駕駛樂趣！！
可能是我比較笨
我到比較害怕在彎中做這麼多動作
heel-and-toe的動作是這樣沒有錯
但是這個動作的時機應該是在進入彎頂點錢就完成
你前面所說最好在入彎前完成減速是很正確的講法
只是在彎前減速的時候就是做heel-and-toe的時間
在減速到所需的速度時同時完成降檔的動作
然後入彎時便在適當的速度及檔位之下含油門過彎
也因為在入彎前便已降至適當檔位
所以出彎時油門再往下踩時便有很好的扭力表現
所以賽車手在賽場上還是會使用heel-and-toe
現在便利商店有在賣 best motor (應該沒記錯吧)的VCD
裡面就是那些土屋,黑澤等賽車手試車評比的東東
很棒的是他們除了拍賽車手開車的路線外
還會有一個小畫面拍的是他們的腳
所以想學heel-and-toe的不仿去買片來看看
是個很好的教材喔....
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發信人: shuce.bbs@******** (感嘆新宿), 看板: Car
標 題: Re: 何謂跟趾踩法?
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Thu Dec 5 13:46:55 2002)
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==> Sempe.bbs@******** (Sempe) 提到:
: ※ 引述《shuce.bbs@******** (感嘆新宿)》之銘言：
: > 其實彎中如果有踩離合器其實是很危險的...
: > 失去動力輸出的輪胎只憑慣性與離心力是很容易
: > 失去循跡性的，當驅動輪失去循跡性..後果會很
: > 難預測就算是一瞬間也是會有危險...
: 這個講法我不同意
: 入彎時不論加速或減速都會造成輪胎額外的負擔
: 結果是造成較大的過彎半徑
: 請注意動力在輪胎上的輸出永遠是直線的（與車身同方向的）
: 車身的慣性也是直線（沿切線方向）
: 而唯一提供轉向力量的是輪胎與地面的向心靜摩擦
: 所以 "失去動力輸出的輪胎" 所提供的抓地力正好完全用來轉向（抵抗慣性）
: 加上動力只會增加切線上的力量，減小循跡性，加大過彎半徑
: 前一陣我才PO了一篇4WD循跡性比FR，FF好的討論
: 道理就在將動力分配到四個輪胎上比全部加諸某兩輪好（以四輪分擔慣性與動力）
: 還有
: 當驅動輪失去循跡性...後果不會很難預測啊
: 若是FR車手通常會利用oversteer縮小過彎半徑並提高出彎速度
你可能誤解我所謂動力的意思了~有動力輸出的驅動輪
並不代表有加速或減速..純粹只是讓引擎驅動力與輪胎
輸出結合...進彎踩下離合器或直至apex才接合離合器..
將導致入彎過程車輛所受的力無法由車輛動力來有效控制
既然您都知道4WD彎中會比FR,FR有優勢的地方....
您就應該瞭解為何入彎離合器不能還一直踩著的原因...
想想,踩著離合器入彎..4WD,FF,FR會有動力輸出的差別嗎?
由油門控制的人為失控是容易控制的...但是若是因為環境
造成的失控就不是那麼好控制了...別太完全相信自己的輪胎
跟方向盤...您所提的FR oversteer過彎..重點也是在油門上...
如果他進彎踩著離合器單靠方向盤..您覺得一旦後輪開始滑了
他救的回來嗎?..(後輪打滑後再接合離合器只怕下場更慘)
另外,油門控制進彎路線FF,FR,4WD都做的到..有LSD的會比較
明顯...基本上在賽道上大角度是由方向盤給予..小修正則是
靠油門...加油半徑大,收油半徑就小...
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