發信人: Ludwig.bbs@******** (騎著檸檬的閃電俠), 看板: Car
標  題: Re: 開手排車的人~~~教一下換檔吧.......
發信站: 交大資科_BBS (Thu Sep 13 15:46:36 2001)
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==> 在 proton.bbs@******** (深坑亞洲網咖徵人 的文章中提到:
> ※ 引述《moving.bbs@******** (noving)》之銘言：
> > 我覺得不是該在扭力最大點換檔
> > 而是扭力輸出高峰區域換檔
> > 一般房車通常是2500轉左右開始,5000轉結束
> > 像activa最大扭力值是14.8/4000轉
> > S2000是22.2/7500 rpm
> > 如果真要檔檔最高扭力值才換檔,說要省油,打死我都不信
> 換我覺得....我覺得在考慮自己車再換下一檔時就已經有足夠的
> 扭力這時換檔....最省油吧~ 我以前也開手排~ 也大約在1500~2000轉~
> 最省! 然後我現在開自排這個行車控制電腦也可以在1500~2000轉換檔~
> 只要我從一起腳就輕輕的~然後都慢慢推就會在這區域換檔~可是太難了!
> 因為常常一起腳就狠狠的踩下去~ 所以唉~ 油錢貴貴ㄋㄟ~
> ㄟ....說到這裡...有人有意願手排lancer1.6...或手排喜美k6五代~
> 要跟我換自排霹靂馬嗎?~因為我還是喜歡手排~提供參考參考~  ^^
> 或其他手排的.....都可以來看看.....可以回我電話********~  ^^

說起這個『在最大扭力點換檔最省油』『在最大馬力點換檔加速最快』的概念，
其實是有盲點的，後者主要是忽略了換檔過程中轉速會掉落一些，所以一般都
是盡可能將轉速拉到紅線斷油區時再換檔，以期換檔後轉速會落在最大馬力點
附近，保持足夠的推力。至於省油的換檔點，我同意上面Proton兄的說法，其實
只要一、兩千轉，能夠保持足夠的推力讓車不會抖動就能換檔，根本不需要拉到
最大扭力點（一般1.6至2.0的NA車扭力峰值也都在四千轉以上，有人一直用這種
轉速開車的嗎？）不過為什麼會有這種違背原理的現象，關鍵重點在於，『達到
最大扭力點再換檔最省油』這個原則，是必須在車子一直處於加速狀態才成立，
但我們平常在市區裡面走走停停，車子經常處於滑行狀態，此時如果不提早點
換檔，非得等到最大扭力點到達才換，那可能反而會讓引擎在無意義的較高轉速
範圍滯留，而造成耗油的現象。不過，如果是高速公路剛離開收費站，要由靜止
一路加速到百公里的車速，使用到達扭力峰值時才換檔這個方式，倒是蠻正確的
省油開法。

還有，其實Primera自排車主可以考慮自行改手排變速箱，坊間有不少凱汰整備過
的手排變速箱可換，代價並不高且施工都很成熟，是除了換車外另外一個可以參考
的方式。


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            你可以讓別人不感到存在地活著，
                卻不可自己失去了存在感。
                    手握方向盤時，走過的路程一圈一圈地記錄在里程錶上;
                        但人生的旅程，該用什麼樣的方式去記錄它呢？
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發信人: ACE.bbs@******** (黃絲帶~~), 看板: Car
標  題: Re: 開手排車的人~~~教一下換檔吧.......
發信站: 成大資工_BBS (Fri Sep 14 14:59:57 2001)
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※ 引述《Ludwig.bbs@******** (騎著檸檬的閃電俠)》之銘言：
> ==> 在 proton.bbs@******** (深坑亞洲網咖徵人 的文章中提到:
> 說起這個『在最大扭力點換檔最省油』『在最大馬力點換檔加速最快』的概念，
> 其實是有盲點的，後者主要是忽略了換檔過程中轉速會掉落一些，所以一般都
> 是盡可能將轉速拉到紅線斷油區時再換檔，以期換檔後轉速會落在最大馬力點
> 附近，保持足夠的推力。至於省油的換檔點，我同意上面Proton兄的說法，其實
> 只要一、兩千轉，能夠保持足夠的推力讓車不會抖動就能換檔，根本不需要拉到
> 最大扭力點（一般1.6至2.0的NA車扭力峰值也都在四千轉以上，有人一直用這種
> 轉速開車的嗎？）不過為什麼會有這種違背原理的現象，關鍵重點在於，『達到
> 最大扭力點再換檔最省油』這個原則，是必須在車子一直處於加速狀態才成立，
> 但我們平常在市區裡面走走停停，車子經常處於滑行狀態，此時如果不提早點
> 換檔，非得等到最大扭力點到達才換，那可能反而會讓引擎在無意義的較高轉速
> 範圍滯留，而造成耗油的現象。不過，如果是高速公路剛離開收費站，要由靜止
> 一路加速到百公里的車速，使用到達扭力峰值時才換檔這個方式，倒是蠻正確的
> 省油開法。
> 還有，其實Primera自排車主可以考慮自行改手排變速箱，坊間有不少凱汰整備過
> 的手排變速箱可換，代價並不高且施工都很成熟，是除了換車外另外一個可以參考
> 的方式。

  所謂"盡可能將轉速拉到紅線斷油區時再換檔，以期換檔後轉速會落在最大馬力點"
  我只能說太過神經質,沒有必要.
  省油的概念在討論時必須量化為"油耗/時間" 或 "油耗/里程"
  把儀器接上行車電腦(只討論噴射供油車)來看,各位可以發現
  當油門踏板深時(rpm不論)噴射脈衝會大
  當rpm高而油門踏板淺時噴射脈衝卻很低
  就油耗時率來談省油的話就看你重踩油門的時間了
  噴得少當然會省
  若是討論到"油耗/里程"
  把汽油化學能盡量轉換成動能自然是省油的基本信念
  這中間有兩段
  第一段是engine燃燒效率
  也就是讓油氣在engine rpm的扭力高原區(不一定要到峰值)燃燒
  第二段轉換成動能也就是配檔位的部份
  你自然不可能平路在扭力高原區用一檔慢慢龜
  同樣的 fuel/time / velocity=fuel/milage
  自然是開越快越省油
  再更複雜的有空氣阻力的部份
  由於風阻對應於速度的非線性
  也不能開太快,真正到了高速時有很高比率的動力是拿來克服風阻的.


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