作者: skyripper (rev higher feels better) 站內: Corner_Speed
標題: [心得] skyripper之本田雙凸教室#1 Rod ratio跟CAM的搭配
時間: Tue Dec 30 18:05:45 2003

我也不知道我夠不夠格寫這些東西說, 不過反正有空就寫寫文章吧 :p
以下文章將會把焦點集中在NA高轉速大馬力的前提, Turbo我不懂
文章可能會寫的很亂吧, 我會繼續整理/補充, 不要見怪, 有錯還請指教,
這些算是我這兩年來接觸本田雙凸的小心得, 總希望能給同好一點參考價值


ENGINE HEAD:

1.  提昇馬力最好的步驟應該從汽缸頭內改到外
    所以順序是從 cam->進氣歧管->節氣門->香菇頭 這樣錢投資的最有用
    排氣部分可以留到這進氣都改完再做都沒關係, 尤其是中尾段,
    除非你不改管kimochi不爽.......

2.  說到cam, B18跟B16偏好的cam都不同, B16的rod ratio好過B18甚多,
    B16B更是集所有黃金比例於一身的引擎, 由於rod ratio高達1.75,
    它跟B18系的引擎有很大差異;

    以下是高轉速時的情況:
    --------------------------------
             B16A/B  |  B18C/spec-R
    大角度   重要    |  很重要
    大揚程   重要    |  重要
    重疊角   不重要  |  很重要
    --------------------------------
    簡單說明一下rod ratio; 就是連桿長度除以行程
    越大有哪些影響咧? 物理上, 活塞停留於TDC的時間較長, 活塞離開TDC的速度較慢
    以及最重要的, 對汽缸壁的橫向負荷減低, 這關係到一顆引擎的紅線, 高轉速的震
    動, 對汽缸壁造成的損害, 物理上對曲軸產生的分力越大/對缸壁越小 等等

    回到主題, B18C這顆引擎對一般人而言就是紅線很高, 且是一顆工作範圍偏向於高
    轉速域的引擎。然而它的rod ratio卻極低只有1.59:1, 說實在並不適合拉高轉速,
    一般相信好的比例應該於1.65~1.75左右, EJ20都有1.8x的表現, 是的沒錯, B18C
    紅頭是一顆racing oriented motor, 但那跟真正的racing motor比還差多了, 高
    轉速扭力的衰退和拉轉速的體質不若B16B, 下半座本身規格影響很大。
    因為B18C rod ratio不高, 高轉速的時候需要極大的汽門重疊角來幫助換氣效應
    (其實也是為了推掉廢氣)而此時需要較高的壓縮比來補償overlap造成的缸壓流失
    看來rod ratio一低還真是麻煩呀...

3.  CAAAAAAM, 凸輪軸, 這最最重要的玩意, 該怎麼選擇咧?

    小改的話: Spoon, Toda Spec A, Crower 63402/403 cams, Skunk2 Stage 1
              Crane Stage 1

    這種設定配上原廠B18C紅頭約11.5壓縮比的下半座, head沒有拿去拋光和加工
    大概會多個十五到二十匹輪上馬力, 原廠紅頭大概有170whp。
    這種程度的cam還不需要增加壓縮比來補償過大的overlap, 也不需要更動到閥機構
    排氣頭段我想2.5吋左右還算夠用

    大改的話: Toda Spec B/C, Jun Type 3, Skunk2 Stage 2 or Stage 3,
              Crower 63412 or 63413, Crane Stage 2 or 3

    這種設定就需要fine tune了, 沒有好的校調馬力是不會出來的, 所以ECU要動,
    各家stage 3的high cam角度都有三百度以上, 我想你也會想要多拉個幾百轉,
    甚至到一萬轉, 反正powerband都往後延伸了, 這也是改high cam的目的,
    而此時因為過大的汽門重疊角也需要較大的壓縮比來補償流失的缸壓,
    動了壓縮比還有啥? 可調式的凸輪普利盤也是必須品, 沒有它就不用怠速啦。

    改裝這些cam你能期待它給你多少馬力? 很遺憾的, 這種事情沒一個準, 有可能多個
    十匹, 有可能多個三十匹, 看你其他週邊的配合。 當然還有自己引擎本身的狀況,
    我也看過B18C5(美規紅頭)配上Toda Spec C只拉出很鳥的165whp, 更有人整顆引擎
    全部用Spoon的部品, 卻也只拉出跟原廠一模一樣的數據, 沒有用料越好, 馬力越大
    絕對的事情, 再舉個例子, 全世界NA Honda零四紀錄保持人的五代喜美, 裡面塞的是
    一顆擴到極限的B18C黑頭, 卻沒有用上四喉直噴, 反而是原廠經過修改的進氣歧管。
    組裝跟校調, 合宜的部品搭配才是馬力的泉源。不要迷信品牌, 不要迷信高檔貨!



    喔對了, 汽門彈簧跟汽門頂座一定要升級, 不然valve float不是件好玩的事。

4.  說到汽門彈簧(valve spring)跟汽門頂座(valve retainer)
    又會有人猶豫了; 該用哪個牌子好咧? 這些改裝品彈簧磅數是多少咧?
    該不會撐不住我改的cam吧? 還是說會因為磅數太重造成不必要的磨損?

    alrite, check this shit out:
    http://www.importreview.com/reviews/valvesprings.html

    搭配CAM以及汽門彈簧時時請確定汽門揚程最大值不會讓你的汽門彈簧有卡住的現象,
    一般說來單圈的彈簧似乎比較容易coil bind(因為線徑粗)
    Valve Float? 怎麼判斷你的引擎有沒有valve float呢? 簡單啦
    拿去dynojet拉馬力時如果看到紅線底前五六百轉時扭力異常的下降那就是了
    (是那種扭力曲線很垂直的突然落下來)
    輕微一點點並不會要你的命... 但總之這是不正確的改裝造成的, 還是別省錢吧。


    .... 待續


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→ marksman 推：推好文!! 我也是NA高轉一派的XD                         03/12/30
→ nash 推：NA好阿..推...本田這些紅頭引擎真是亂會跑的...              03/12/30
→ aeroburner 推：蠻詳細的...加油加油...不過我家的車子是Nissan        03/12/31
→ marksman 推：nissan也有NA名機啊 SR16VE 馬力/容積比比F20C還猛       03/12/31
→ skyripper 推：如果NA要搞大馬力, SR系跟本田B系都不錯                03/12/31