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標 題: 三菱之恥 MITSUBISHI'S SHAME
發信站: 批踢踢實業 (Mon, 13 Sep 2004 13:32:49 +0800 (CST))
三菱之恥 MITSUBISHI'S SHAME
A string of safety scandals has left a Japanese carmaker facing the s
crap heap一連串安全性能的醜聞讓一家日本汽車製造商面對廢料堆的命運
過去十年來每個星期，日本電視節目《東京友好樂園二》都會有一名參賽者有機
會贏得大獎──三菱汽車製造的 Pajero 休旅車──在觀眾鼓掌高呼「Pa-je-r
o！Pa-je-ro！」加油聲中，對著旋轉輪盤擲飛鏢。但是這個錄影節目在六月十
七日播出時，節目尾聲這個例行性的儀式出現了重大改變，不再喊「Pa-je-ro！
」了，製作人配上不一樣的歡呼：「Ku-ru-ma！Ku-ru-ma！」──就只是「汽車
！汽車！」。從七月開始，這個節目可能會以另一個完全不同的獎品來取代 Pa
jero。節目製作人鶴岡茂幸說︰「大獎應該是能讓每個人都很高興的美好東西才
對，如果我們繼續送 Pajero，觀眾大概會抗議。」
為什麼在亞洲人氣很旺的休旅車 Pajero 一夕之間會變成沒人要的獎品？因為最
近這幾個月，三菱從前的卡車部門承認隱瞞了三菱卡車一項可能致命的機械毛病
；另外，三菱汽車還發起大規模的車輛回收，包括 Pajero，來修補它已經隱瞞
十多年的瑕疵。醜聞越滾越大，日本第五大汽車製造商三菱已經被視為一個典型
的研究案例︰圖謀私利的公司有計劃地隱匿安全問題以求維護品牌。三菱的商譽
在日本嚴重受損，同業高層主管和分析師現在都公開質疑三菱是否還能夠繼續營
運。「能生存的可能性相當小」，高盛投顧東京分公司總經理鹽原邦彥表示。
醜聞在三月爆發，當時「三菱扶桑卡車與大客車公司」的主管（這家公司直到去
年都還只是三菱汽車公司的一個部門），在與政府主管官員討論過後，承認三菱
重型卡車輪轂有個毛病可能會導致輪子突然脫離車身（三菱扶桑先前堅稱是保養
不良才會出問題）。之後，卡車部門承認還曾經隱瞞一項問題：離合器罩斷裂，
可能造成變速箱一個零件從車上掉落。官員說，這兩項瑕疵疑似造成或間接促成
七十三件意外以及兩件致死案件，包括二○○二年一名婦人被行進中的三菱卡車
飛出來的車輪擊中身亡。卡車部門表示目前還在調查這些意外，不過三菱扶桑已
經承認估計有四十五萬輛車有毛病，公司知道卻沒有公開通報。
三菱汽車頻臨倒閉
三菱汽車在虧損榜上不算起眼，僅排名16，03年虧損金額19億美元(約150億港
元)。不過，三菱汽車在500強中的排名一年內急挫106位，最新排名224，聲名狼
藉的程度令人咋舌，因為三菱汽車的倒閉危機較虧損問題來得嚴重。隨著三菱汽
車訂單不斷萎縮，業界人士對於三菱汽車能否維持下屆上榜500強皆抱懷疑態度
。
日本單月僅售4885車
三菱汽車自1977年起一直隱瞞旗下車輛的質量問題，及至2000年涉及問題車輛
累計達81萬輛。情況到了2001更形惡化，年內須召回的車輛即高達76萬輛。無論
是投資者還是駕車者，對三菱品牌的汽車都已徹底失去信心。日本汽車經紀協會
表示，今年5月三菱在日本本土的汽車銷售量，創下了集團自1970年創立以來的
最低水平；而6月份整個日本更只售出4,885輛，按年銳減64%。據估計，三菱汽
車04年及05年度將因銷售量急降而額外虧損300億日圓(約21億港元)。
三菱汽車6月底宣布委任新社長，希望為集團來個徹底革新。不過，三菱汽車
的重要國際策略夥伴德國佳士拿汽車(Daimler-Chrysler)，寧願由第二大股東退
居第三位，亦堅拒參與三菱汽車的注資重組計劃。佳士拿並且解除了與三菱汽車
之間的技術合作關係，令三菱的國際形象名譽掃地。國際評級機構標準普爾不久
即下調三菱汽車評級至「CCC﹢」。
視內地市場為救命圈
三菱汽車最終得靠三菱集團及三菱重工、另外又邀請美資的摩根大通與鳳凰資
本(Phoenix Capital)，合共增資近5千億日圓(約351億港元)以展開大型重組計
劃，結果中國汽車市場成為了三菱汽車翻身的救命圈。三菱汽車的重組計劃側重
於中國業務的大幅擴張，除了打算透過持有15%股權的中華汽車，間接持股東南
汽車權益外，亦考慮把湖南長豐汽車的持股量由目前的兩成增至五成。
三菱汽車救世主？相川哲郎受命於危難之際
「從經濟指標來看，景氣正在回升，本以為新車銷量也將隨之恢復。但國內市
場低迷，或許原因就在於電視上整天報道的三菱事件對顧客心理的影響」。
對於今年1～6月份日本汽車廠商的新車銷量（除輕型汽車）低於去年同期的
原因，豐田某官員表達這樣的觀點。
所謂「電視上炒得沸沸揚揚的事件」，當然是指三菱汽車、三菱扶桑卡客車
的產品質量問題。讓豐田的市場預測都出現混亂的三菱問題，幾乎每天都能在電
視上看到有關的事故報道，沒有平息的跡象。
三菱二手車無法標價
6月29日三菱汽車的股東大會結束，三菱汽車全面更新了經營班子。同時增
資5000多億日元（約合人民幣384億元）、以渡過目前的財務危機。
但現在的問題是：如何應對目前銷售方面似乎沒有盡頭的衰退。如果一直這
樣的話，別說最初計劃的年銷量30萬輛，恐怕連「下調風險」的下限--22萬輛的
目標也難以實現。
三菱品牌形象日趨惡化。三菱用戶也因此而倍受其害。全球最大的二手車交
易公司Gulliver International表示，二手車價格的基礎--轉售價的降價幅度方
面，三菱車大於其他公司的汽車。簡單地說，就是抵價下降、也就是資產價值下
跌。
在二手車銷售商舉辦的拍賣會上，無人問津的三菱車越來越多，二手車銷售
公司愁眉不展地表示：「當然，這些二手車都不得不積壓在倉庫裡」。
三菱汽車能夠起死回生，關鍵就在於明年以後上市的新車能否得到消費者的
認可。對此應該注意的是三菱內部人事變動，執行董事相川哲郎被升為常務執行
董事，任命為商品開發本部部長。
三菱汽車重振的主導權在4月份戴姆勒﹒克萊斯勒撒手不管之後完全回到了
三菱集團手中。4月份以後，幾乎所有戴姆勒派遣的管理人員都離開了三菱，在
戴姆勒時代錄用的日本管理人員也不停地降職。據說，三菱以前的母公司--三菱
重工的意向在人事變動中發揮了很大作用。
在一向重視資歷的三菱，現年50歲的相川算是年齡最小的常務。作為開發負
責人，他擁有成功銷售2001年上市的輕型汽車「eK Wagon」的業績。在戴姆勒掌
權期間，這是唯一一款真正與其他公司產品交鋒過的汽車。
臨危受命的將門之後
除了這款暢銷車之外，相川還贏得了銷售商的信任。長期以來，三菱汽車的
開發部門占居強勢，推出新車時不聽銷售商的意見。三菱的這種輕視銷售商的做
法和此次的質量問題密切相關，同時也引起了銷售商的不滿。而在新車上市後仍
然聯系銷售商收集用戶意見的相川的做法與眾不同。
在5月底召開的營業方針說明會上，相川站在演講台上宣布：「我們會盡快
開發出具備三菱風格的汽車」。相川捨棄了戴姆勒主導的新車計劃，成為開發「
具有三菱DNA的汽車」的負責人。
相川是三菱重工社長兼會長相川賢太郎（現任顧問）之子，三菱把其當作未
來之星。此人在公司內外的口碑不錯，並非是靠父親的關系才登上常務位置的。
有人認為：拉幫結派、官僚主義等三菱汽車弊病的源頭就在於三菱重工，而
現在卻要由被奉為三菱重工「中興之祖」的將門之後來承擔挽救三菱的重任。面
對這種頗有諷刺意味的情景，相川將會給出怎樣一張答卷呢？（記者:三菱汽車
問題特別采訪小組）
隱瞞質量缺陷動搖其形象 日本封殺三菱車
因隱瞞車輛質量缺陷而使企業經營陷入困境的日本三菱汽車近日事故不斷,
原本聲譽一落千丈的三菱汽車更是雪上加霜。7月5日下午,一輛滿載某金融機構
職員的灰色面包車行駛在關越高速公路上,司機突然發現汽車剎車失靈,他使用各
種手段好不容易才將汽車停下,此時發動機已冒白煙。司機急忙招呼乘客緊急下
車避難,面包車即刻燃 燒起來,很快便被大火吞沒。所幸沒有造成人員傷亡。
據此間媒體披露,包括人為放火在內,日本全國去年共發生各類汽車火災861
7起。今年6月15日至6月30日,僅半個月內,日本共發生三菱產各類汽車火災事故
10起,其中半數起火處在後車輪附近,半數在發動機周圍。按比例計,三菱汽車發
生火災的比例並不算高,但三菱車的火災絕大部分是因設計上的缺陷而引起,其次
才是因潤滑油漏油或電線短路等原因所致,因而性質更為嚴重。
由於三菱汽車公司長期隱瞞車輛設計上的缺陷,大大動搖了該公司產品在用
戶中的地位與形象。為了維護用戶權益,日本國土交通省對三菱汽車公司采取了
嚴格的制裁措施,不僅命令該公司在指定時間內召回所有有問題的車型免費修理
,而且要求警方密切配合,在街頭檢查三菱生產的各類汽車。可以說是見到三菱車
就查,而不必顧及有無問題。檢查范圍包括該車是否屬於應召回車種,是否按規定
召回檢查和更換了有缺陷的零部件,以及輪胎是否松動等。
從東京都開始,日本以行政手段將三菱汽車排除在政府采購名單之外的地方
政府已達42個。受各種因素影響,5月份,三菱轎車在日本國內的銷售量比上年同
期銳減62.9%,該月三菱各類汽車的國內總銷售量也比上年同期下降了38.8%,降至
該公司1970年創立以來之最低。目前,該公司正在為重建而竭盡全力,但要想在用
戶中重樹公司與產品形象,恐怕還要經過一番艱苦努力。（記者/陳志江）
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