年輕性能族最愛 PROTON Satria GTi
發信人: plokm.bbs@******** (獅吼...), 看板: Car
標 題: 年輕性能族最愛 PROTON Satria GTi
發信站: 靜宜計中BBS站 (Tue Jun 18 13:53:45 2002)
轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!spring!ctu-peer!news.nctu!news.cis.nctu!pubbs
由於受到國內自排車當道的影響，在市場胃納量十分有限的情況下，使得目前能夠引進到
國內的手排性能鋼砲車款可說是屈指可數，這也讓不少鍾情於性能小鋼砲的年輕買家，因
受制於預算、實用性等因素，而放棄擁有小鋼砲的念頭。
在眾多性能鋼砲車迷的心目中，諸如CITROEN Saxo VTS、FIAT Punto HGT、PEUGEOT 206
S16、ALFA 147 2.0等歐裔掀背鋼砲一向佔有舉足輕重的地位，不過身價大多已經超過80
萬元大關，對財力不豐的年輕車主來說，實在負擔不起；擁有門檻較低的Saxo VTS、
Punto HGT，雖然性能已屬不俗，但對希望擁有可供四名成人乘坐空間的性能買家來說，
實用性又稍嫌不足。難道沒有兩全其美的選擇嗎？由PROTON總代理「威菱」甫於日前首度
發表的PROTON Satria GTi就是一個值得年輕鋼砲迷考慮的好選擇。
先不談Satria GTi實際的性能表現如何，光看到那誇張威猛的裝扮就讓人血脈賁張。走近
仔細端詳，發現在Satria圓滑動感的造型加上許多專屬於GTi版本的專屬設計，例如：加
大的前氣壩和進氣口、側裙、同級車罕見的16吋鋁合金輪圈、誇張的後擾流尾翼、不鏽鋼
排氣尾管、採類似鉚釘固定方式的大型輪弧...等，都是與其它Satria車款的不同之處。
平心而論，Satria在外觀造型上所散發出的動感與跑味已十分濃厚，而經過競技化造型包
裝的Satria GTi渾身上下更是散發出性能小鋼砲的架勢，對喜歡玩帥耍酷的年輕鋼砲族來
說，Satria GTi夠〝ㄅㄧㄤˋ〞的外觀已經不需要再花錢加以改裝妝扮。
進入車內，Satria GTi讓人第一個印象深刻之處便是充裕的前後座空間，雖然接近4公尺
的車長和2440mm的軸距並不突出，但空間利用效率相當不錯，即使是前座坐進180公分的
彪形大漢，頭部距離頂篷尚有一段餘裕，而且腿部、肘部空間亦相當足夠；至於三門車款
使用機會不大的後座空間也毫不遜色，足供二名成人乘坐，只有因受車頂曲線向下收的影
響而使得身材高大的乘客頭部空間稍感侷促。
環顧Satria GTi的儀表台、中控台嵌鑲上散發出金屬光澤的飾板，再加上鋁合金製的球狀
排檔桿，呈現出的車室氣氛，雖不會讓人有義大利跑車般讓人熱血沸騰的衝動，不過卻創
造出簡潔且質感細膩的跑車化動感個性，不論是在蜿蜒山路上激烈操駕或悠遊於鄉間小路
，都能稱職的扮演〝動靜皆宜〞的角色。此外，Satria GTi車內最令人欣賞的莫過於前座
那二張出自RECARO名廠的賽車桶型座椅，不但椅墊夠長、腿部支撐充分，腰部支撐和側向
的包覆性也極具水準，很容易就可以調校出一個舒適的坐姿，尤其是椅面的織布材質提供
不錯的防滑效果，可使身體緊緊的貼附在座椅上，避免激烈操駕時的身體滑移，讓駕駛充
分的享受操駕樂趣而無後顧之憂。
提起性能小鋼砲，自然不能不提攸關性能表現的動力心臟。相較於傳統性能小鋼砲〝小排
氣量引擎搾出大馬力〞的做法，Satria GTi採用的卻是在引擎室中塞入一具大排氣量引擎
以求取大馬力輸出的方式，希望能藉以換取中低轉速域更充裕的扭力輸出、提昇在一般道
路行駛時的實用性。
Satria GTi所搭載的是國內車迷十分熟悉、目前還使用在三菱Virage上的1.8升16汽門雙
凸輪軸引擎，138匹(6000轉)、16.7公斤米(5500轉)的動力數值，推動僅1130公斤的車身
，8.19公斤/匹的馬力重量比加上密齒比的五速手排變速箱，加速性能自是不容小覷，廠
方公佈其極速高達210公里；此外，Satria GTi的底盤、懸吊系統也經過目前已經併入
PROTON汽車、一向以生產性能小鋼砲著稱的LOTUS重新調校，讓Satria GTi得以展現出與
歐洲小鋼砲並駕齊驅的操駕樂趣。
發動引擎上路，這具引擎雖然稱不上安靜，但即使是引擎聲浪隨著轉速的升高而漸次加大
，聽起來也讓人感到清脆悅耳。踏下油門起步加速，引擎轉速的拉升十分迅速，加速毫不
拖泥帶水，而且拜密齒比變速箱之賜，使得加速過程十分順暢，尤其是在二、三檔間、讓
引擎轉速表指針保持在4000～6000轉間遊走時，更能充分感受到Satria GTi源源而出的強
大力道，和充滿爆發力的再加速反應。由於在試駕過程中，必須穿越一段擁擠的市區道路
，才能抵達路寬車少的試駕路段，這正好可以體驗206 S16在市區操駕時的便利性；輕腳
的離合器踏板踩踏力道、與油門間一流的協調性，使得在走走停停的車陣中駕馭Satria
GTi一點也不吃力，在低速行駛時的扭力韌性出色，只需在二、三檔間變換即可輕鬆應付
。
至於在操控性能方面，Satria GTi較為硬朗的懸吊調校、配合方向盤動力輔助力道較小的
重手設定、以及抓地力強大205/45 R16的米其林高性能胎，不僅在過彎或變換車道時，車
身傾側抑制良好，而且轉向反應直接、精準，同時因為動力方向盤的回正力道強，使得在
激烈操駕時，對於行進路線的掌控也容易，在蜿蜒的山路上操駕十分暢快。此外，206
S16的行路舒適性也是令人讚賞之處，懸吊並未因性能導向的硬朗設定而失去韌性，輾過
不平路面時，來自車輪的震動可以被有效率的化解，同時還保有清晰的路面感，不過因為
比較可惜的是Satria GTi使用的扁平比低達45的輪胎，雖然抓地力表現令人贊不絕口，但
行經不平路面時，碎震難以避免的會傳入車內。
當然，身為最頂級車款的Satria GTi，配備水準也是十分豐富，目前的接單價為76.8 萬
元的Satria GTi，諸如：ABS、駕駛座氣囊、真皮方向盤、RECARO跑車式桶形座椅、16吋
鋁合金輪圈、六喇叭CD音響等都是標準配備，再加上Satria GTi優異的性能表現、豐富的
操駕樂趣，對經濟能力有限年輕性能狂來說，Satria GTi絕對是最適合的選擇。
汽車生活電子週報
--
※ 來源:‧靜宜大學計算機中心bbs站 bbs.pu.edu.tw‧[FROM: 61-221-205-214.HINET]