德國最暢銷休旅車正式抵台 VW SHARAN 2.8 V6

發信人: plokm.bbs@******** (獅吼...), 看板: Car 標題: 德國最暢銷休旅車正式抵台 VW SHARAN 2.8 V6 發信站: 靜宜計中BBS站 (Fri May 24 13:26:35 2002) 轉信站: SCUMOTOR!news.ntu!freebsd.ntu!news.cis.nctu!pubbs 在美系休旅車盤據台灣休旅車市場多年之後，近年來，日系以及韓系的同類型產品也逐一抵達台灣，並且分別在市場上各有斬獲，看來看去，這個市場級距大概就欠缺歐洲血統的車款了；事實上，歐洲休旅車幾乎是從來沒有進入到台灣的汽車市場，僅有少數幾款小尺碼的轎式休旅車﹙Mini-MPV﹚出現，倒也獲得不錯的消費者反應，這當然也燃起了業者的信心，於是乎，來自歐洲、連續六年擊敗其他對手、號稱是〝德國最暢銷休旅車〞的VW Sharan，在總代理「標達」的積極運作下，已經於3月間搶先抵台，準備要打響頭砲的，乃是最頂級之2.8 V6款，報價更是達到非常高貴的164.8萬元，這也創下了進口休旅車的最高身價！這個聽似陌生、但是又有一點熟悉的名字，在歐洲可是紅遍半邊天，根據資料指出， Sharan乃是德國休旅車的銷售冠軍，連續六年在此級距上拔得頭籌，而且它在歐陸其他國家也非常受到歡迎，早在七、八年前，當時的VW總代理「永業」便曾經導入過一輛，用以試探市場反應，但是當時有一些技術上的問題難以克服，最後便無疾而終。之後，下一任的總代理「台鳳」則大張旗鼓地報出124萬元左右的Sharan 1.8T接單價，可是直到代理權移轉為止，Sharan也沒能正式大舉蒞臨台灣，於是，這項開疆闢土的工作，便落在現任總代理「標達」的身上，看來，Sharan的〝台灣市場奮鬥史〞還真是一波三折呢！從上面的車身尺碼數據來看，我們可以發現，以Sharan為代表的歐裔休旅車，其實反而是尺碼最嬌小的，4634mm的車長，不僅比大家所熟悉的、像是NISSAN Cefiro之類的國產2.0 升中大型房車都還要短上一截，甚至也比在台灣銷售非常暢旺的MAZDA MPV短了快10公分，由此可以想見，Sharan在市區行駛的靈活度與停車動作，應該是非常容易上手的；當然，車身尺碼短並不表示乘坐空間差，雖然車寬數距稍稍差了一點，但是在車高與軸距方面，Sharan可是絕對不落人後，而且在座位的安排上，Sharan似乎也有著一套自己的邏輯，因為放眼其他的同級競爭對手，大多是採用2-2-3的七人座座椅配置，但是VW的設計師另有想法，他們的理念是看出休旅車車內空間最寬敞的地方應該是在車腹部位，也就是說，若是從上方俯瞰Sharan，它會略呈酒桶狀，那麼當然應該要把最寬敞的地方留給三個人乘坐，沒有必要讓車尾艙硬塞三個人，於是，Sharan的座椅配置便成為2-3-2的獨特七人座設計，此外，Sharan與其它歐洲車廠共同開發的多生車款，仍然堅持採用與一般房車相同的四扇外開式車門，而非美系與日系休旅車慣用的側滑式拉門，它的好處是操作方便，壞處當然便是在比較狹窄的車位時，車門不太容易打開，當然會影響乘員上下的便利性。 Sharan車系問世雖然已經超過六、七個年頭，但是由於中間經歷過一次變動幅度劇烈的中度小改款，所以其實從車身外觀來看，依然能夠維持流線的身型，尤其是從車頂向前下滑、一路拉向車頭的A柱，已經與引擎蓋完全連成一條筆直線條，洋溢著不同於美日系休旅車的陽剛與霸氣，四邊型的超大車頭燈則將遠近燈/薄暮燈/方向燈全部整合於其中，配上同樣碩大的橫柵狀水箱罩，也有著一種簡約的科技氣質；尾燈組則普普通通，呈現包至後葉子板的二度空間設計，而為了讓單薄的尾燈看起來更有架式，車尾門也配置了連接左右尾燈的紅色反光板。另外，雖然Sharan全車同色化程度已經頗高，但是在車身四周以及車門飾板上，都還是敷設了黑色的橡膠條，以防止輕微碰撞傷到車身。整體來說，Sharan的設計調性乃是相當務實簡單、乾淨俐落的，這也頗能夠凸顯它的德國血統和歐洲風味。 Sharan的儀表控台設計，一眼就可以看出是VW的典型產品，線條非常素雅平直... 感覺上規規矩矩、方方正正，尤其是工整的四環儀表、可以將多片導風柵整個緊閉的空調出風口、碩大的中控台與藍底液晶恆溫空調面板、還有那落地桿式、敷設上鋁質飾板的排檔座，都讓人聯想到VW的當家中大型房車Passat，營造出值得信賴的紮實感；但是最值得一提的，乃是Sharan的用料與品質，仔細看儀表控台上的塑料與控鍵，細密的程度，絕對不辱沒德國車的美名，而且觸感相當的好，很容易便可以營造出高級的感覺。這款頂級的 Sharan試駕車內裝，乃是採用上黑/下米白的Two-Tone規劃，並配上全車米白色的原廠皮椅，在色調的鋪陳上頗為討喜，而且也讓車室內顯得明朗大方；由於Sharan的A柱是那般地傾斜，所以儀表控台上方的黑色塑料，感覺面積非常的大，因為前風檔基座其實真的離駕駛人非常遠，為此，Sharan也特別在左右兩邊嵌鑲了透明的三角窗，以增加左右兩方的視野寬闊度，可說是不錯的設計。如同前面所述，Sharan的座椅配置乃是2-3-2的規劃，而中排的三人座其實是三張緊密並排的單座，而中排與後排的座椅，都可以作獨立的前後挪移、摺疊、甚至拆卸！所以如果有必要，也可以將Sharan變化成中央為兩張單座的2-2-2規劃，甚至是將後座艙五張單座全部拆卸，行李容量立刻可以由256公升暴增到2610公升，開到家樂福或是Casco大肆採買一個月份的存糧也不成問題！比較獨特的是，Sharan前座艙的兩張單座，還具有能夠180 度原地掉頭旋轉的〝特異功能〞，此時若是將中排座椅左右兩張拆除，中間那張再摺疊放倒，便能夠讓Sharan立刻搖身一變、成為企業主的行動辦公室與會議室，對了，Sharan後座艙的五張單座，每一張都可以在將椅背摺疊後、變成一個小餐桌，前座艙兩張椅子的椅背也不含糊，同樣設計了具有油壓挺桿的摺疊式小餐桌，車身左側B柱內，甚至還有極為貼心的雨傘架﹙長柄式，摺疊傘則沒法子享福！﹚，可以讓車主濕淋淋的雨傘有地方安身立命、不會把車室之內弄髒，顯然在這些方面，歐洲人的巧思也已經完全不輸給日本車廠了。這回總代理「標達」所導入的休旅車先鋒軍，乃是搭載最頂級的2.8升V6引擎，過去，乃是採用VW旗下相當經典的VR6窄角度心臟，但是這具心臟則已經完全不同，它是採用雙凸輪軸24汽門配置﹙VR6為單凸輪軸12汽門設計﹚，可以輸出204匹的最大馬力，3400轉中轉速域即能全數爆發的峰值扭力，則達到27.02公斤米，動力輸出相當不俗，所以即使車身重量已經有1776公斤，重量/馬力比則還是可以維持在頗漂亮的8.71kg/hp；至於變速系統方面，原廠配置了六速手排以及五速Tiptronic手/自排變速系統，總代理導入的當然是後者，另外，原廠除了前輪驅動款之外，還有提供4Motion全時四輪驅動系統，未來國內倒也不無可能出現，以提供消費者另一種全新選擇！發動引擎，車室內的靜肅性還過得去，這具VW自家的心臟運轉平穩度滿好的，稍稍一踩油門，只見轉速錶指針立刻快速向右方拉去，油門反應不錯... 排入D檔徐行前進，當右腳掌一下壓，相信有機會碰觸這款車的車迷一定會驚呼：「好強勁的扭力啊！」，是的，這種感覺相當強烈，Sharan的起步加速與低轉速力道真是讓人嘖嘖稱奇，雖然車身是那麼的碩大，但是跑起來卻是相當輕快，在市區行車時不論是塞車時停停走走，抑或是逮到機會小飆一下，Sharan這具2.8 V6的引擎一定可以滿足RV車迷的需求，充沛的力道讓Sharan的加速演出非常搶眼，即使是車內承載多名乘員、抑或是荷重爬坡，Sharan都可以輕鬆勝任。事實上，這具V6心臟不僅是中低轉速扭力充沛，即使是要在高速公路上快意奔馳，顯然也是難不倒它，轉速拉過4500轉，動力的湧現依然遊刃有餘，大家大概很難想像，以這種身型龐大的休旅車來說，Sharan在實際的路試上，很輕鬆便可以將車速拉過160km/h，而且根據原廠的測試數據顯示，Sharan 2.8 V6的〝0-100km/h〞起步加速僅需10.4秒即能擺平，極速更是可以上到212km/h！肚量大、功能多、又會跑，真可說是Sharan的最佳寫照。 Sharan的底盤結構乃是衍生自同品牌中大型房車Passat，再加上轉向以及懸吊系統都非常的轎車化，所以即使剛坐上駕駛座稍有一點不習慣﹙風檔基座超遠、著座點大幅提高！﹚ ，但是也可以在短時間內迅速上手。試駕的Sharan搭載215/55-16的低扁平比車胎，再加上歐系休旅車仍然沒有在懸吊系統上有太多的妥協，所以碰上較差的路況時，不免出現較為明顯的彈跳，但是從另一方面來看，這樣比較硬朗的懸吊阻尼設定，也為Sharan的整體操控能力加了不少分數。我們挑選難度不低的內湖五指山公路進行試駕測試，Sharan的車身在左彎右拐的山路上當然不免因為重心高而產生晃動，不過回復得也很快，再加上方向盤的轉向稍稍重手，以及盤徑也不大，過起彎來其實是相當暢快的。非常值得一提的是， Sharan將ESP電子控制車身穩定系統列為標準配備，還加上了四輪碟煞、ABS、EBD等電子安全裝置，不僅讓Sharan的掣動能力非常優異、高速過彎時的穩定性也提昇甚多！目前總代理所報出的Sharan 2.8 V6車價，高達164.8萬元，業者自己心裡面也非常明白，這樣的價格要推一款People Carrier，的確是嫌高了一點，所以打〝形象牌〞的用意比較明顯，當然，這樣高昂的車價，Sharan也不會讓多金RV買家感到吃虧，強勁的動力、加上豐富的配備、以及彈性超高的車室空間運用，都讓Sharan展現出另類的玩樂氣質，不過預計在5月左右要大舉攻城掠地的，則會是搭載1.8升四缸20汽門渦輪增壓引擎的車款，車價也可望拉在120萬元左右，只是，曾經滄海難為水，這具心臟能否輕鬆拖動Sharan的身軀，則還要等待進一步的試駕才能明朗呢！汽車生活電子週報 -- ※ 來源:‧靜宜大學計算機中心bbs站 bbs.pu.edu.tw‧[FROM: 61-221-205-214.HINET]