發信人: shuce.bbs@******** (感嘆新宿), 看板: Car
標 題: Re: ABS大約什麼情況下會啟動?
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Fri Nov 22 02:29:22 2002)
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==> SLR.bbs@******** (啊~~ 爛站啦~~) 提到:
: ※ 引述《shuce.bbs@******** (感嘆新宿)》之銘言：
: > 現今的996 C2 C4一樣有可升降後擾流~~而且他功能就是提供下壓力...
: > Porsche網站上都有清楚提到~~而且變動範圍都是在60km/hr(完全收下)~
: > 120km/hr(完全升起),散熱靠他??...那不是主要功能~~
: 996與993 最大的不同在於引擎的形式自993 的氣冷(機油輔助冷卻)改為水冷,
: 兩代的散熱鰭(尾翼)的設計訴求並不見得會相同.
: 以往的993 年代(或更早),真正具備足夠的後擾流功能的是當時的"鯨魚尾".
: 有空可以看看993 或更早的964 ,當時的設計和現在的水冷化後設計差別有多大?
不過，不管964,993,996...從964 C2開始就有的電動升降尾翼的裝置
三代原廠提供文字資料都說明高速升起尾翼時是為了提高後軸下壓力..
當然，您說的也沒錯...964~993 標準版尾巴那塊平常時的確是散熱鰭
說升起後提高散熱效率也是沒錯...因為尾翼提高下壓力的同時本來空
氣就會在尾翼下方加速流過..當然散熱效率會增加...
鯨魚尾的出現有大部分是因應拉長後軸寬車體車種的下壓力...而且電動
升降式的兩段鯨魚尾應該是993後turbo款才出來~ 964 turbo跟RS的鯨
魚尾都是不可電動升降的...總不能說不可升降的散熱效率就不好吧~~
而且鯨魚尾的散熱鰭是作在尾翼座上不是尾翼上...不管可不可以電動
升降的都一樣...911系鯨魚尾從930後一直都是911性能款的招牌~~當然
也不可否認他的空力性能囉~
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發信人: shuce.bbs@******** (感嘆新宿), 看板: Car
標 題: Re: ABS大約什麼情況下會啟動?
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Fri Nov 22 15:07:14 2002)
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==> SLR.bbs@******** (啊~~ 爛站啦~~) 提到:
: 我沒有說過不可升降的形式就散熱效率不好.
: 而是要看搭配的引擎與散熱系統的不同才能相互比較.
: 拿993與996 的散熱尾鰭設計比較並不合適,因為需求和熱流路徑都不相同.
: 另外,鯨魚尾造型的後尾翼與標準C2 或C4 的電動散熱鰭的長相與空氣力學並不會相同.
: 雖然在所謂的原廠文字資料(我是不知道你的資料從哪邊取得)上說法為增加下壓力,
: 但從空氣力學與擾流的觀點來看C2 或C4 的電動式散熱鰭是否真有如993 的鯨魚尾一樣
: 的下壓力擾流功能? 對我的看法而言並不見得.
: 畢竟我也在英國開過朋友的964. 在時速高達220KM/Hr 的速度時(其實還不用那麼高),
: 明顯的會發現後輪的浮動與搖擺現象. 與鯨魚尾型的設計(不見得要是TURBO,TURBO-LOOK
: 的就行了)的感覺就是截然不同.
: 我不否認鯨魚尾型的設計有助於下壓力產生和穩定的效果.
: 不過標準的電動鰭是否真有相同的效果? 我抱持懷疑的態度.
: 散熱效果好是真的,因為機油的蒸發量的確會比較能有效的控制.
我也同意C2/C4電動鰭所提供的下壓效果絕對沒有鯨魚尾來的大~
其實我所謂的原廠文字資料都是文字廣告所強調的...我沒看過964的
廣告,不過993C2,996C2在DM寫電動鰭時都提到下壓力...
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