作者: skyripper (本田) 看板: Car
標題: Re: Honda的Legend真強!
時間: Thu Oct 14 17:25:36 2004
※ 引述《twin_ko3@******** (twin_ko3)》之銘言：
> ※ 引述《skyripper.bbs@******** (本田)》之銘言：
> > 轉信站: KimoWebBBS!netnews.kimo.com.tw!news.csie.ncu!news.ncu!ctu-peer!news.nct
> > Origin: ce15202.ce.ntu.edu.tw
> > 這個SH-AWD比其他家的四驅我想很明顯是過之而非不及喔.
> > 一般的四驅頂多讓中差來分配前後扭力, 可能是電腦控制或手動控制,
> > 再了不起一點就是前後都各自有扭力感應的限滑差速.
> > 這次的SH-AWD, 卻有著不同於"差速器"或"限滑差速器"的功能!
> > 前者是過彎時彎外輪不分配扭力, 後者是彎外輪也分配扭力
> 不對吧? open diff 扭力分配是向轉動快的輪子, LSD才會
慚愧, 答案是你我都錯了...
open differential 的扭力分配是內外輪永遠都一樣
http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm
> 因速差分配多的扭力在轉動較慢的輪軸. 不過LSD有很多種,
LSD是這樣沒錯. 感謝指教...
我以前只知道LSD是在某一輪打滑時傳送扭力到另一輪,
卻沒想到這和我另一個說法"彎外輪出力"相駁斥. 現在我搞懂了.
> SH-AWD算是比較複雜的multi-plate clutch type. 再加上
> 行車狀態(轉向, yaw sensor,速差....etc.) 作扭力分配
> 的依據. 當然比起open diff + 利用對各別輪子煞車作
不過SH-AWD在過彎時的運作原理倒是和LSD完全反其道而行...
它是彎內輪不出力, 彎外輪出力. LSD是彎內輪與彎外輪差速過大時傳送扭力至內側輪.
SH-AWD的情況
1. 入彎時期轉向不足
不會發生. 這跟車身配重懸吊設計有關.
2. 入彎初期轉向過度
彎外輪打滑或差速過大, SH-AWD把引擎煞車力道皆傳到彎外輪, 減少轉向過度
3. 出彎時期轉向不足
SH-AWD把扭力皆傳到彎外輪, 藉由提高彎外輪扭力, 讓輪轉速和引擎出力相搭配,
讓轉向不足情況不會發生.
4. 出彎時期轉向過度
如果引擎扭力造成輪胎打滑, 彎外輪抓地不佳, TCS做動, 降低彎外輪扭力,
減少轉向過度.
給沒看過SH-AWD原理的人, 這裡是介紹影片:
http://www.honda.co.jp/HDTV/news/2004-4040401a/index.html
> torque distribution 的省錢做法要來的優. 這樣才
> 能跟Mercedes的 4matic, Audi 的 quattro 一拼嘛
> > SH-AWD卻是做到彎外輪分配扭力大過於彎內輪! 甚至可以做到彎內輪0%出力.
> > 這是從以前本田搭載於Prelude的ATTS進而開發完成的終極四驅.
> > 的確. 不過我以前老期待本田搞量產v8出來, 現在已經不這麼認為了.
> > 這顆改良後的J35A, 可以再加上IMA成為Hybrid engine.
> > 馬力應該還會小上漲15~30匹, 不過IMA帶來的扭力超大, 可以在低轉速時帶來最大約
> > 13.8kg-m 的扭力. 屆時, 這顆J35A的扭力輸出便是真正的v8 engine.
> > 本田把可變汽門 - VTEC推廣到了每顆引擎上, 現在就差把IMA推廣到每顆引擎上了!
> > 只要成本降低, 以後消費者便有福氣買到大馬力, 油耗又低的車子.
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