發信人: "mars" <nospan@********>, 看板: Car
標 題: 風扇運轉，怠速降低--整理(1)
發信站: DCI HiNet (Tue Jul 10 07:56:11 2001)
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這個標題已被模糊焦點打口水戰了...
OK~從頭把POST整理一番,讓有興趣的網友能一次有系列地看個明瞭!
一開始的問題...
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>請問
>我事89年16Ｖ喜美1500ＣＣ自排車。
>有個問題想請教，就是我的怠速目前是750轉還算正常，
>為什麼只要冷卻風扇一運轉怠速就會降低，而且只要
>開大燈怠速一樣會降低，這是正常嗎？
>若非正長，我該如何調整呢？應該調整哪個提速器呢？？
>謝謝
CLK先回答
==========
> 電系嚴重老化所造成的~~~
> 由於在高電流需求環境下,原始的發電機與整流子無法輸出足夠的電流給整車的
> 迴路使用~~
> 治本的方式就是更換新的發電機~~
> 治標的方式就是換大電流量的電瓶並常常幫電瓶充電~~
基本上CLK幫網友解答問題的精神出發點很好,很有善意!
但萬一該網友真的花大錢跑去換發電機/電瓶,那就糗大了!
因為接下去的討論會漸次說明CLK的方向不對,
有很大的可能性換了發電機,而問題依舊...
這樣子一來善意就變成惡意了...
因為誤導方向比旁觀不答還要更糟糕!
為什麼對自己不是很瞭解的問題,要用那麼肯定的語氣去誤導網友呢?
勉強想得到的理由是下列三點:
1.跟該網友有仇,希望他花冤枉錢,受冤枉氣.
2.不懂裝懂,營造自己是汽車權威的印象.
3.喜歡開開玩笑.
能不能用推測或建議的語氣呢?例如:
> 我想應該是電系老化的問題
> 最好去檢查發電機電瓶...
這樣子網友嘗試後,就算問題沒解決,至少感謝你的熱心建議.
其實這個問題,不一定要修車的才會知道,一些對車子比較有
興趣,有正確觀念的網友都應該知道問題的方向!
所以JackyChen回答
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>這些答案真的很奇怪，不論發電機的發電容量的大小，
>對引擎而言都是一個負荷，發電小時負荷小，發電大
>時負荷大。引擎轉速降低就是有""負荷""才把轉速拉低的，
>換發電機和電池可以變成無負荷，而不把引擎轉速拉低，
>很難令人相信!!
>原因應是開電燈或開冷氣發電機要發較多的電來供給全車，
>那引擎的負荷就增加，轉速就被拉低了。所以要找的話一
>定要對引擎轉速提速器方向下手才對。對事不對人!!
OK~JackyChen回答的方向應該沒錯,問題方向在提速或
提速相關的週邊管路或Sensor,可能是偵測歧管真空的
sensor失效,或管路破掉,或提速器失效,或提速油路有問題...
讓引擎負載增加時,無法適時提速,導致怠速降低抖動!
另一位網友小蠟也說:(小蠟應該是同型車的車主或修過該型車)
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>請問您ㄉ車是化油器ㄉ嗎
>若是化油器ㄉ話該車有一各可以調整電器負載提速ㄉ調整螺絲
89年16V 1500的Civic DX/GT/LS都是雙喉化油器,
只有1600cc EXi/GT-Xi才是PGM-Fi的噴射系統.
而小蠟提供的建議也是"提速"方向的問題.
OK~CLK看到這邊該怎麼想???
為什麼其他網友提供的問題方向跟自己不同?
如果自己是對的,那麼其他網友錯在哪裡?
會不會是自己錯了呢?
幾天前"冷...雪男人"才說:
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>CLK並不能算是不懂車,但卻可以說是個沒有求知欲望的人!
>這可以從他對不同意見或新想法的接受程度觀察出來!
>他爭論的目的只能說是為了證明他說的都是對的,他很強,
>沒有人能教他什麼他不懂的事!
是不是趁這機會來反駁這位網友對自己的負面評價呢?
自己電系/發電機老化造成開大燈時怠速會降低的觀點,找些
正確的理論及說明來支持!證明自己的確沒講錯,發電機該換
就是該換!也順便洗刷別人對自己的負面評價...
但CLK接下去的表現卻令人失望,不但不能洗刷網友的負面評價,
卻更加證實自己就是這種人...
CLK回JackyChen
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> 你既然宣稱有多項證照~~
> 何以連基本的電系所能造成的負荷都沒有處理過?
> 怠速控制(IAC)可以控制因為電系負荷造成的怠速降低?
> 別鬧了~~
JackyChen就是因為處理過發電機負載對怠速的影響,
所以才提出可能是提速的問題方向...
而CLK竟不知道"怠速控制"是可以控制電系負荷造成的怠速降低?
(負載加大,透過真空度降低,噴射系統則多噴油,化油器則透過另一
油路多供油,以達到提速的效果.)
CLK應該多去看看相關的書,此例化油器為例,可以去瞭解化油器
有多少油路?怠速油路,主油路,加速油路,提速油路...各油路的功用
及作動方式與時機...可惜CLK沒有,他努力要證明"冷...雪男人"
對他的負面評價的確沒說錯...
....續