發信人: sentrace.bbs@******** (告別) 看板: Car
標 題: Re: 哪一品牌ㄉ引擎好??? (高級車除外)
發信站: 中山計中美麗之島 (Sun, 29 Aug 2004 09:40:05 +0800 (CST))
變速箱的主要功能就是將引擎的扭力做『放大』的工作。
簡單說..
無論是自排還是手排…
一般在談的各檔位齒輪比(第1檔~第5檔)都是變速箱做第1次放大的比例..
但是..
只做一次的扭力放大還是不夠，所以在輸出到驅動輪之前還得做第2次的扭力放大。
所以，這第2次的放大稱為『最終減速比』，簡稱為『終傳比』。而且也都建構在
『差速器』這一個環節。
只要是陸地上跑的交通工具，經過變速箱之後到驅動輪至少都得減速2次以上，甚至
連機車都不例外。
不過，有些較特殊用途的車種就有減速高達3次的設計了。
例如 SUV 及 大型貨車..
這些車款在『變速箱』跟『差速器』之間還追加1次的扭力放大，這種設計稱為
『加力箱』。
也就是說，經過 變速箱 => 加力箱 => 差速器 一共扭力放大了3次。
對了..
HONDA S2000也是經過3次的扭力放大，在一般小跑車中是相當罕見的設計。
> ==> Ferrari.bbs@******** (大家好啊~) 的文章中提到:
> ※ 引述《sentrace.bbs@******** (告別)》之銘言：
> : > Cefiro 2.0....那個變速箱 齒比搭配的很不好....
> : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
> : 其實自排車的齒輪比都差不多..
> : Cefiro 2.0 的變速箱終傳更高達 4.425 哩..
> : 已經是國產車大終傳設計的前幾名了..
> : 但是為何加速性還是不理想??
> : 真正的癥結是引擎的動力曲線太差..
> : 得將轉速拉到4000rpm之後才有較"正常"的表現..
> : > 額外一提 之前開朋友家裡的 BMW 520i (10年車了吧...)
> : > 我不知道是車子年限久了 還是怎樣? 覺得蠻無力的
> : > 論懸吊 倒是開山路 好開 不會像家裡的Cefiro 側傾有點嚴重
> : > 論隔音 或許是 早期的車 比較不注重隔音吧
> 可以請問下"終傳比"是什麼嗎
> 謝謝了~
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路人：哇..你的車也有ABS啊！
我：是ㄚ..花兩百多塊就有了..
路人：？？？？？？？？？？？
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