發信人: "Cheng-Kuan Wu" <ckwu@********>, 看板: Car
標 題: Re: Audi的車怎樣????
發信站: AT&T Worldnet (Sun May 26 23:37:51 2002)
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"Perl 5" <jjho.bbs@********> wrote in message
news:40SP9Y$sum@********...
> 另外那個Qrattro 應該是四輪驅動吧﹖
> 有什麼特別的呢﹖
> 能說說嗎﹖
Quattro獨特之處在於使用torsen central differential.
好處在於當前後軸扭力不一樣的時候,
torsen differential自動會把扭力拉回50/50.
比起使用central differential加viscous coupling的四驅車來說,
反應會更快.
因為它不需要等到有一軸打滑才開始把動力往另一軸送,
只要扭力不一樣就開始作用了.
這在早年算是相當進步的設計,
不過近年來電子科技盛行,
有些車子使用更複雜的液壓離合器來取代中央差速器,
由電腦根據各種因素來主動分配前後扭力,
比起這樣的系統,
Quattro似乎有點過時.
不過還是比其他使用central differential加viscous coupling或是只有viscous
coupling的卻又好多了.
另外,
torsen differential其實是向別人買的,
照理說應該別家車廠也可以使用相同的設計,
很奇怪的是只有Audi使用torsen differential當中央差速器,
別人頂多是用在後差速器上而已.
> -------------------------------------------------------------------------- <
發信人: "Cheng-Kuan Wu" <ckwu@********>, 看板: Car
標 題: Re: Audi的車怎樣????
發信站: AT&T Worldnet (Mon May 27 00:28:31 2002)
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"西布克" <nuv@********> wrote in message
news:0ACR15M$00004CL$1@********...
> ※ 引述《"Cheng-Kuan Wu" <ckwu@********>》之銘言：
> > Quattro獨特之處在於使用torsen central differential.
> > 好處在於當前後軸扭力不一樣的時候,
> > torsen differential自動會把扭力拉回50/50.
> > 比起使用central differential加viscous coupling的四驅車來說,
> > 反應會更快.
> > 因為它不需要等到有一軸打滑才開始把動力往另一軸送,
> > 只要扭力不一樣就開始作用了.
> > 這在早年算是相當進步的設計,
> > 不過近年來電子科技盛行,
> > 有些車子使用更複雜的液壓離合器來取代中央差速器,
> > 由電腦根據各種因素來主動分配前後扭力,
> > 比起這樣的系統,
> > Quattro似乎有點過時.
> > 不過還是比其他使用central differential加viscous coupling或是只有viscous
> > coupling的卻又好多了.
> > 另外,
> > torsen differential其實是向別人買的,
> > 照理說應該別家車廠也可以使用相同的設計,
> > 很奇怪的是只有Audi使用torsen differential當中央差速器,
> 4motion系統比起以往簡陋的機械式Syncro四驅系統最大的差別在於前後都配有全新
> 電子式差速器，原廠宣稱比AUDI的quattro更精密
現在原廠名稱有點搞混.
VW的四驅都叫4motion,
Audi的都叫Quattro,
實際上Passat的4motion還是使用torsen central differential,
A3的Quattro卻是使用您所謂的4motion.
> > 別人頂多是用在後差速器上而已.
> Touareg上面的算是終極版吧
> http://www.auto-online.com.tw
> 記者：SE @ 05/17/02
> 透過一具標準配備、擁有越野用減速齒的加力箱，以及三個可鎖定的差速器，
> Touareg所配置的全時四輪驅動系統讓它擁有和純種SUV同等的真實越野能力。這套全時
> 四驅系統的核心是一組由電子系統自動控制的多片式離合器中差，能夠將引擎產生的動
> 力在前後兩個車軸間自由地配置，其比例從前0後100一直到前100後0都完全涵蓋，除了
> 讓電子系統依照行車狀況控制外，駕駛人也可透過車內的旋鈕手動控制中差的鎖定與
> 否。至於前後軸的差速器則是利用同為標準配備的EDL來決定動力輸出到各車輪間的確
> 切動力比例。除此之外，整個四驅系統還包括了附多片式離合器的電子控制後軸差速鎖
> 定，前軸差速鎖定與可變阻抗防傾桿，以便讓Touareg擁有承受高負荷行駛的能力。除
> 了驅動系統的設定外，要達到優秀的越野能力，車輛本身的幾何也需要特別的考究，例
> 如超短的懸伸可以增加進入角與離去角的角度，有利於Touareg本身的障礙穿越能力，
> 高達300mm的車底距地高能營造出深達585mm的涉水深度，除此之外，Touareg擁有攀爬
> 100%坡度（相當於與水平面夾角45度的斜面）與側傾達45度的能力，各項數據都顯示
> 出，其實際越野的實力是無庸置疑的
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