作者: Jog (抓抓鼠) 看板: Talk
標題: Re: 【問題】bus的煞車系統
時間: 東吳機研站 Sat May 4 16:10:28 2002
※ 引述《Roderick (永遠不可能的事)》之銘言：
: ※ 引述《cheok (單槍避震)》之銘言：
: : why??
: : 是啥原理???
: : 汽車碟殺好還是豉殺好??
: 我來說說我知道的（以前看汽車板討論過），說錯了請大力吐槽我…
: 一般來說，大型車（公車，遊覽車，卡車等），用的都是鼓煞。因為雖然碟煞的反應較
: 快，可是在踏板上出的力相同時，其能提供的煞車力道沒有鼓煞來得大。可是因為鼓煞
: 的熱衰退效應產生時，其力道的衰退比碟煞還明顯，而且因為構造的關係，鼓煞的散熱
: 沒有碟煞來得好，所以才要在煞車皮上灑水來冷卻過熱的煞車系統。
: 而大型車在煞車時，聽到氣體噴出的聲音，是氣壓〝輔助〞系統。因為大型車的慣性太
: 大了，所以如果光是用人的腳下去踩，提供的煞車力道是不夠的，所以才用氣體來輔助
: 。原理方面我就有點疑問了，因為人家是跟我說，這是用氣體來推動煞車油，再去帶動
: 煞車皮，可是機車上的鼓煞不是都用鋼索嗎？還是汽車的鼓煞設計不同，請知道的車友
: 補充。
氣壓煞車和採用鼓煞是有因果關係的,首先,為什麼要用氣壓煞車?
1.氣壓管路不用換油,不容易阻塞,也沒有高溫沸騰的困擾
2.氣壓管路在更換車斗或拖板車的時候可以很快速的跟車頭脫離或結合
3.因為氣壓煞車的結構關係,加上超大的輔助動力,所以一踩就有極大的煞車力
,放開時有些系統是直接洩壓的,壓力會立刻消失
所以,基於這些理由來看為什麼要用鼓煞?
1.因為氣體的可壓縮性,很難在短時間內造成高壓,鼓煞的自鎖效應對更快達到
更大的煞車力很有幫助(可以參考碟煞和鼓煞的典型煞車力曲線)
2.因為氣體的可壓縮性,所以氣壓缸必需有很大的口徑和行程才能得到足夠的總
壓力,鼓煞可以把相關的液/氣壓缸安排在輪圈之外,用連桿帶動來令片,所以
可以盡量利用輪圈內的空間塞進最大的煞車鼓,不用考慮卡鉗的問題
3.至於高溫,那是必然的結果,無輪碟煞鼓煞都一樣...灑水裝置是熱帶地區的一
種變通作法,並不在原本的設計之內.. 另外,即使是重型車輛,只要空間配置
上許可,還是有用碟煞的,車重並非採用鼓煞的主因
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Jog From 140.116.24.183 ...
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