作者: Desmo (欠指導的指導員) 站內: Tire
標題: Re: 胎高的問題
時間: Fri Sep 24 11:23:44 2004
※ 引述《kie (感謝parapara的建議)》之銘言：
> 就以輪胎的與地面的接觸面積來說..
> 實際狀況下..輪胎接觸地面時會因為荷重等關係產生形變
> 輪胎行駛時..會產生的形變 假設皆為內縮1mm(實際當然不一定有這樣大)
> 這樣的話..寬的框胎的面R1 窄的框胎的面r2
> 接觸的那個面的瞬間會成為一個平面...
> 胎面r值越大的...胎所產生的平面面積相對的也越大
> 設
> 今天有兩部相同的車重N 分別使用胎面為R1的寬胎 與r2的窄胎
> r2窄胎接地面積1單位面積 與R1寬胎接地10單位面積
> 寬胎的接地面積是窄胎10倍
> (理論上是一個點..實際上卻由於形變可知寬胎接觸面積大,在此不另做說明)
> F=mN是指他們的單位所能承受的最大靜摩擦力是相同的(若胎質相同內縮量相同)
> 可是由於寬胎有10倍的接觸面積..相同的F力量卻是平均分散到這10個單位面積上面
> 相對的對每單位的面積卻只有受到1/10F..
> 或許理論上來說..可以有10倍的承受力量..(當然實際上牽涉的因素很多..沒這樣理想)
> 這是我歸納的想法....或許可以請Desmo補充執導一下
我前面提到的壓力關係主要就是在說這個:當橡膠表面的壓力P上升到
某個程度以上,f=mu N就不再成立,而變成f=(k)mu N而k<1,隨著壓力
增加,k會愈來愈小.
正向力N=P(壓力)A(輪胎接地面積),所以要避免這種狀況發生,把A增加
即可在N相同下使得P降低.
這個例子主要是說明在A差異很大的狀況下(如上例提的10倍)但N必須
固定,則A很小下P可能超過臨界值.
不過一般來說輪胎加大一兩個尺寸,兩者的差別不會到10倍,絕大部分
連10%都不到,而原本的設計根本就不會達到臨界值,所以加大A以降低
P,f=mu N還是一樣成立
簡單的說,如果沒有在1.極大的載重量與很窄小的輪胎(砂石車超載)或
2.極大的馬力與很高效率的空氣力學造成的下壓力(F1) 這兩個條件之
下,寬輪胎對抓地力的改善並無太大好處.
另外,寬輪胎的肉比較多,機車競賽時比較耐磨也是原因之一,有的車手
在比賽初期大幅度使用側掛,磨輪胎中間稍微偏側邊的地方,到比賽後
期減少側掛的量,使用輪胎最側邊,同時動作接近同傾斜,可提高靈活性
利於纏鬥.
順便提一下:前面提到降低引擎等零件高度主要是為了提高靈活性.
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┼╯ Author: Desmo 從 61-230-196-41.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 04/09/24 11:25:18
→ samsung 推：最後一句，重心降低怎麼會提高靈活性呢?? 04/09/24
→ dlcarbon 推：我也在想同樣的問題:p 重心高才容易破壞平衡 04/09/24
→ yogo7307 推：不倒翁理論? 04/09/24
→ aleyou 推：會不會因大小彎而有不同? 04/09/25
→ steven17 推：降低重心當然有利靈活性 只是會犧牲側傾角度~ 04/09/26
→ steven17 推：但這個靈活度對入出彎時間短的彎道有利 (個人看法) 04/09/26
→ steven17 推：簡單說 高速繞錐在傾角夠用的情形下 降引擎重心 04/09/26
→ steven17 推：就會很有用~~(有錯請指正) 04/09/26
→ kie 推：相同坐高.相同把手高度的一輛車.. 04/09/26
→ kie 推：引擎質量中心設計的越低..產生的慣性力矩自然會較小. 04/09/26
→ kie 推：對於同樣坐姿比較起來..自然會較"靈活"..省力 04/09/26
→ kie 推：如果引擎質心過高..慣性產生的力矩自然也會比較大 04/09/26
→ kie 推：當然人會感受到車子騎起來比較"遲鈍"... 04/09/26