作者: skyripper (智商果然降低了...) 看板: Car
標題: Re: 關於vvt-i技術
時間: 東吳機研站 Sat Mar 15 19:42:22 2003
不過i-vtec的訴求其實並不是效能
是省油及超乎標準的排廢
這是說明i-vtec最詳盡的地方
http://asia.vtec.net/article/k20a/
K20A真的是科技一流啊
※ 引述《tonko@******** (銅扣)》之銘言：
: ※ 引述《danieltc.bbs@******** ( FCUK )》之銘言：
: > Thanks
: > 說得好
: 這個網站沒有解說 i-vtec 有興趣可以到日本本田的網站去看看
: 基本上他是 vtec 加上 vtc 做到無段的可進汽門
: 他不會像vtec一樣 到某一定的轉速才會打開 爆出充足的動力
: 而是連續不斷的提供動力 所以不管轉速多少 都不會感到動力不足的現象
: 加上氣閥的控制 更可以達到省油的功能
: 如果按上面網站的說法 他可是治標又治本
: 所以我說把他閹割後 就是 vvt-i
: 當然 vtec 也是 i-vtec 閹割後的東西
: 有開過 honda new cr-v 或是 stream 的人應該不難體會其中的差別
: 尤其是 stream 2000cc 的 SUV 卻比一般2000cc轎車省油
: 甚至贏過很多 1800cc 的轎車
: 動力更是前數的 使用和civic一樣平整式的底盤 空間應用更好
: 因為是轎車的底盤 而不是一般SUV比較高的底盤
: 所以操控跟轎車類似 沒有高底盤帶來的缺點
: 當初在日本可是狂銷 利害到連老大哥豐田都會害怕
: 真的得稱讚一下這個引擎 因為他有廣告打到爛的 vvt-i的省油優點
: 又有人人稱讚的 vtec 的輸出動力
: 如果要比 要拿 vvtL-i 才公平 不然真的玷汙了 i-vtec 和
: BMW 的新引擎
: 但vvtL-i 只用在頭又大的高級車種上 一般頭又大的車就只能用 vvt-i 囉
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw skyripper From telnet.hinet.net ...
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