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標 題: 小常識加強版 OD 篇
發信站: 中山計中美麗之島 (Wed Mar 27 15:01:26 2002)
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小常識加強版 OD 篇
1.基本原理
所謂OD 就是Over Drive 的縮寫 中文翻做超速傳動檔
引擎燃燒油氣產生動力後 會經由變速箱轉換後傳至驅動軸
而變速箱利用齒輪系統的結合與分離來控制終傳比
簡單的說 每一個檔位都會有一組終傳比 控制引擎轉速與輪胎轉速間的關係
在基本檔位時 引擎轉速高於輪胎轉速 所以扭力較大 越低檔越有力
(PS 引擎轉速固定時 行車速度越高時 就是檔位越高時 扭力會越小)
但當車子速度到達一定程度時 加速性就變得相對不重要
因此就有OD檔位的需求
進入 OD 檔後 變速箱輸出轉速大於引擎轉速 引擎就不用轉那麼快
當然 扭力急降 但油料會很省 反正高速時不太需要扭力
2.操作注意
低速時 OD開不開沒關係 因為打開也進不到OD檔
高速時 請一定要開 不然不但耗油 引擎也會轉的很辛苦
建議是市區不要開 高速公路再開
還有 不要高速時突然關閉OD開關 此時引擎會反被輪胎帶動
瞬間提昇轉速 對引擎與變速箱都不好 也會發生換檔頓挫感
若是要超車或爬坡 請以加重油門的方式做 變速控制電腦會自動反應
有加力檔的車會自動轉入加力檔 不然也會退出OD檔
這種作法會在換檔前由於油門的加重提昇引擎轉速
換檔時引擎轉速和輪胎轉速差異降低 減少引擎受到的反力矩
不但對引擎與變速箱都好 也會降低換檔頓挫感
而且這種換檔由電腦控制 會做比較好的流程 比冒然關OD好
電腦會由油門的加重判斷駕駛的加速或加力企圖
有加力檔的會自動轉入加力檔 不然電腦也會等引擎轉速提上來再換檔
冒然關OD則電腦會無從判斷駕駛的企圖 自然不會做出最佳應對之策
ps 其實不應該用 "輪胎轉速" 用最初被動齒輪會比較好
但為顧及非專業人士比較好懂 就請專業人士忍耐一下吧
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標 題: Re: 小常識加強版 OD 篇
發信站: 輔仁大學美少女夢工場 BBS 站 (Wed Mar 27 21:31:06 2002)
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【 在 dreamon.bbs@******** (逸夢旅塵) 的大作中提到: 】
: 小常識加強版 OD 篇
: 1.基本原理
: 所謂OD 就是Over Drive 的縮寫 中文翻做超速傳動檔
: 引擎燃燒油氣產生動力後 會經由變速箱轉換後傳至驅動軸
: 而變速箱利用齒輪系統的結合與分離來控制終傳比
: 簡單的說 每一個檔位都會有一組終傳比 控制引擎轉速與輪胎轉速間的關係
: 在基本檔位時 引擎轉速高於輪胎轉速 所以扭力較大 越低檔越有力
: (PS 引擎轉速固定時 行車速度越高時 就是檔位越高時 扭力會越小)
: 但當車子速度到達一定程度時 加速性就變得相對不重要
: 因此就有OD檔位的需求
: 進入 OD 檔後 變速箱輸出轉速大於引擎轉速 引擎就不用轉那麼快
實在是看不太懂妳寫的
不知妳是理論派的還是實際經驗派的
沒有惡意只是看不太懂
: 當然 扭力急降 但油料會很省 反正高速時不太需要扭力
: 2.操作注意
: 低速時 OD開不開沒關係 因為打開也進不到OD檔
有些車按鈕是要按下去按鈕陷入才是OD-OFF例如liata
有些車是平常按鈕是下陷按下去後彈起才是od-off例如space-gear
基本上車子的正常設計都是主動od-on
當你有od-off的需求要用手動設計
: 高速時 請一定要開 不然不但耗油 引擎也會轉的很辛苦
: 建議是市區不要開 高速公路再開
: 還有 不要高速時突然關閉OD開關 此時引擎會反被輪胎帶動
: 瞬間提昇轉速 對引擎與變速箱都不好 也會發生換檔頓挫感
: 若是要超車或爬坡 請以加重油門的方式做 變速控制電腦會自動反應
如果單純重踩油門..od檔控制鈕就別設計了
結果是享受那突如其來因大腳油門引擎狂吼猛然降檔所產生的頓挫感
同時擔心會不會傷到變速箱
: 有加力檔的車會自動轉入加力檔 不然也會退出OD檔
: 這種作法會在換檔前由於油門的加重提昇引擎轉速
: 換檔時引擎轉速和輪胎轉速差異降低 減少引擎受到的反力矩
: 不但對引擎與變速箱都好 也會降低換檔頓挫感
: 而且這種換檔由電腦控制 會做比較好的流程 比冒然關OD好
: 電腦會由油門的加重判斷駕駛的加速或加力企圖
: 有加力檔的會自動轉入加力檔 不然電腦也會等引擎轉速提上來再換檔
: 冒然關OD則電腦會無從判斷駕駛的企圖 自然不會做出最佳應對之策
手排車可貴之處在於駕駛人自主超控
自排車可貴之處在於便於駕駛
自排車要開的像手排還是靠自己吧電腦再快也達不到妳心理想要的快
: ps 其實不應該用 "輪胎轉速" 用最初被動齒輪會比較好
: 但為顧及非專業人士比較好懂 就請專業人士忍耐一下吧
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